發(fā)動新攻勢 美國媒體測試第八代本田雅閣

　　雅閣是本田在美國市場最重要的車型，也是全美銷量排行榜的�？�。家用轎車市場銷量大，擁有各種各樣的車主，正所謂眾口難調(diào)。車廠對這種高產(chǎn)車型的換代都非常謹慎，但本田的新一代雅閣卻顯得有些大膽，全新設計的外形幾乎找不到上一代的影子，而且車身尺寸也大幅增長，已達到全尺寸轎車的標準。在測試過后，我們試車之前的疑慮都被消除，本田不僅成功地通過增加車身尺寸大幅提升了車內(nèi)空間，而且操控樂趣和靈活度也得到保證。

　　新款本田雅閣配備的2.4升DOHC雙頂置凸輪軸i-VTEC可變氣門正時發(fā)動機擁有兩種不同的動力輸出，分別是177 hp、218 Nm和190 hp、220 Nm。我們此次測試的雅閣EX配備的是190 hp輸出的版本，這臺直列四缸發(fā)動機的轉(zhuǎn)速直到7100 rpm才到紅區(qū)，相比177 hp直四和V6發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速高出300 rpm，與其搭配的是一款五前速手動變速箱。廠方公布的兩款四缸發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性完全相同，百公里城市和高速公路油耗分別為10.8升和7.6升。這臺本田2.4升發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的輸出都非常線性，力量發(fā)放順暢自然，油門響應也是預料中的那么迅速，之前我們已經(jīng)在謳歌TSX上有深刻體會，它們配備了相同的發(fā)動機。3.0升V6發(fā)動機不僅馬力輸出提高了78 hp，更重要的是扭矩輸出比直列四缸發(fā)動機多了117 Nm，標準配置是一臺五前速自動變速箱。

　　正如我們預期的那樣，新雅閣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準而直接，從最左打到最右只需2.56圈。車身長寬高相比上一代分別增長了76、28和23毫米，達到4930、1847和1476毫米，但視覺和操控感受都別上代更小，更靈活。在整個測試中，車身都體現(xiàn)出較高的剛性，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也稱得上功力深厚，在舒適和操控之間獲得了理想的平衡。無論是高速還是低速，新一代雅閣都很沉穩(wěn)，駕駛起來充滿信心。或許你會認為我們的評價太好了，但作為一部家用車，新一代雅閣的駕乘感受的確是值得稱道的。米其林Pilot HX MXM4輪胎死死咬住地面，即使很暴力地向油門施壓也甚少出現(xiàn)打滑，對于跑車我們會抱怨過于沉悶，但對轎車來說這是被動安全性高的一種體現(xiàn)。在制動測試時我們測得的減速度為0.81g，從113 km/h制動到靜止用了56.39米。

　　新一代雅閣的三圍相比老款增加不少，車身尺寸已經(jīng)與高一級的車型沒有差別，例如豐田亞洲龍、克萊斯勒300C、現(xiàn)代雅尊和別克Lucerne。新一代雅閣的起價為20995美元，按照美國市場的分類標準，這幾乎是全尺寸轎車中售價最便宜的車型了。全新設計的外形完全找不到老款的影子，灑脫干練的形象充滿了現(xiàn)代感，內(nèi)飾則結(jié)合了謳歌TL和思域的設計元素，車內(nèi)空間非常寬敞，全面超越同級競爭對手。

　　新一代本田雅閣絕對是一款重量級車型，相對于同級競爭對手，它的優(yōu)勢已變得更為明顯。在豐田全力趕超通用汽車的同時，本田也開始發(fā)起新的進攻，新一代雅閣不正是沖著豐田凱美瑞而來嗎？