日美風格的完美統一 試駕Acura謳歌 TL

Acura謳歌 TL外觀圖片

　　在北美，謳歌一直在日系高端品牌車型的銷量中占有很大比重。而國內市場上，謳歌的名聲還無法達到比它晚出道3年的雷克薩斯那樣響亮。究其原因，雷克薩斯早在90年代就已經在中國市場上登陸，謳歌在2006年才姍姍來遲。

　　關于設計——白建安

　　美式張揚與日式精致的完美結合

　　設計師在設計Acura TL的時候，運用了大量的簡潔、硬朗的線條，銳利線條與切角已經成為Acura品牌的一個設計特征。與貫穿全車的中線相呼應，五邊形的中網向下切出一個尖角，后備箱蓋也呈向下切角的五邊形，就連方向盤中央也有這種銳角。較為細長的頭燈在前臉部位所占面積很小，貌似有些比例失調。實際上當你遠觀TL，整個車頭的設計就顯得非常銳利，極富侵略性。從前至后貫穿車門與把手的凹線使得TL與眾不同，前后端還鑲嵌有北美標準的燈具，這一設計突出了TL的側部特征。霧燈與倒車燈一起集成在尾部最下方細長的燈組中，與排氣管相呼應的設計頗具新意。Acura TL外形給我的印象就是充滿美式侵略與張揚的風格，但它內飾卻讓我感受到了日式的精致。整個內飾以深色為主，配以考究的材質裝飾搭配，整體顯得酷意十足。仿碳纖維材質和鋁金屬裝飾面板流動在車廂四周，表面均呈現網格狀。中控臺面板還采用磨砂質感的鋁金屬裝飾板，創造出前沿高科技與運動風格的基調。這些都不由得讓我贊嘆這款在美國開發制造的豪華車，選材用料是多么考究。

Acura謳歌 TL外觀圖片

Acura謳歌 TL外觀圖片

　　關于性能——李軍

　　先進的技術為TL提供一顆強有力的心臟

　　實際上，TL是建立在雅閣的前驅平臺，它裝備的是采用兩級進氣歧管設計、基于SOHC單頂凸輪軸結構的VTEC可變進氣門正時和升程控制技術的3.2升鋁合金V6發動機。毫無疑問，VTEC為TL發動機提供了強勁的低速扭矩、充足的高轉速動力輸出和快速響應。該系統有兩個獨特的操作模式作用于發動機的12個進氣門：在低轉速時，進氣門為低升程，并縮短進氣時間。在高轉速時，充分進氣尤為關鍵，氣門切換至高升程，長時間模式，以盡可能提供最佳效率。VETC的切換點在4700轉/分，并且只需0.1秒，我們駕駛者根本無法感覺到這一點切換。而且TL發動機的曲軸在上一代的基礎上配重并經過重新調整，以適應質量更小的高壓縮活塞，經過強化的活塞，使得壓縮比提高到了11.0:1。因此，這款強勁的發動機在6200轉/分時可以輸出199千瓦的最高功率，在5000轉/分時達到323牛米的峰值扭矩也就不足為奇了，并且在同級別3.0升到3.6升V6發動機的競爭對手中，其性能表現應該是更勝一籌。