高性能轎跑力作 本田阿庫拉TL

　　精雕細作的動力單元

　　AcuraTL的3.2LV6發動機可謂機械技術的完全展示舞臺。

　　輕質壓鑄鋁合金缸體擁有經過離心旋轉鑄造工藝制造的內部鑄鐵缸套，它的高強度和低孔性有效增強了缸套至缸體的剛度和熱量傳輸。活塞的形狀發生了變化，更高的冠部使活塞擠壓容積變小，壓縮比也達至11.0:1，比上代TLS款提升了4.8%。在面對密封性問題的時候，Acura的工程師們毫不含糊，他們直接運用了旗下當家車型NSX的三層缸頭密封墊方案。

　　在發動機進氣系統方面，工程師們同樣費盡心思。首先，從車身外部開始，高速冷空氣被吸入車頭底部細長進氣道，然后順利地進入發動機進氣系統。進氣歧管以兩個氣缸列關照著6個氣缸，而在低轉速與高轉速狀態下，進氣系統又會有不同的對策——低轉速時，在動力傳動系控制模塊（PCM）的控制下，各氣缸列之間的蝶形閥關閉，每一氣缸列都經過調整，令進氣的諧振效果達至最大，同時加大氣缸進氣并增大扭矩；高轉速時，進氣的諧振效果減弱，各氣缸列之間的蝶形閥打開，由于各個壓力脈沖的諧振消失，空氣在慣性效應的幫助下得以更加歡快地沖進各個進氣道，因此，各氣缸的壓力便會增加，發動機功率自然得到提升。

　　至于大概已被這個星球上絕大多數人認知的VTEC（可變氣門正時和升程控制）系統，這里就不再贅述了，事實上，這套系統在剛才描述的進氣系統功能中，亦發揮了重要作用。

　　保持發動機轉速，繼續呼嘯著沖向2號彎，這略帶下坡趨勢的緩彎卻暗含著對懸掛系統的苛刻考驗。較高的過彎速度（97.91km/h）以及彎道的形狀隱射著側向加速度的“肆虐”，微微不平的路面使得AcuraTL不得不蹦蹦跳跳地找尋著過彎的軌跡，正是這些清晰地襯托著經過精心設計的懸掛系統的優良品質。和F1賽車相似的雙叉臂前懸掛由剛性模壓鋼制上臂和下臂組成，有別于普通滑柱懸掛，AcuraTL的這套懸掛運用了螺旋蓋減振器，省略了預應力組件，一方面減少了懸掛工作時的摩擦，另一方面又提升了懸掛系統對路面變化的響應靈敏度。因此，我的身體能清晰感受到2號彎內那些細小的不平之處，但僅此而已，前懸掛上臂的高剛度阻止了路面噪聲的上傳，事實上，即使其它感官都能察覺，我們的聽覺仍然無法辨出輾過小石子時的噪聲。為了突出運動特質，AcuraTL的前懸掛上臂被有意縮短，從而加大懸掛外傾增益，這樣一來，彎道外側車輪便能更好地展現彎道性能，整車過彎能力亦大大增強。后部懸掛如何呢？原來，5連桿獨立式的后懸掛附有防后坐、防提升幾何形狀，使車身縱向穩定性大大提高。有了可靠的懸掛系統，在2號彎內，對油門施加壓力時畏手畏腳顯然是對這一極富挑逗性的高速彎道的不尊重，我不希望那樣，于是你可以聽到排氣聲浪的頻率有增無減，你可以看到AcuraTL像滑雪運動員一樣沖向坡底，唯一有所不同的是，前者有著極大的抓地力，而后者的本項指標幾乎為零。

　　干掉3號、4號和5號彎后，我們迎來了至發車以來的第二次豪放加速機會——承受著最大1.00G的側向加速度，在235/45R17的米其林Pilot全天候輪胎的極限咬地表演之后，我們開始在連接6號和7號彎的大直道上飛跑，臨近彎前，給制動踏板的空行程預估出足夠的制動距離之后，大腳剎車，減速力度幾乎要讓我的早餐“全盤托出”。就在離7號彎不遠的草叢中，攝影師貓在那里許久，為的是拍攝AcuraTL激烈過彎時的嚴重側傾，以他的觀念而言，這樣會更有沖擊力，但是每一次，他的純樸愿望都在AcuraTL精良的懸掛與車架系統的合力“圍攻”之下被毫不留情地湮滅。

　　在這條不長的賽道上奔跑的每一圈，都會加深我對AcuraTL的喜愛，尤其是創造最快圈速（93.57s）的那一圈，完美的行駛質素，理所當然會讓人深刻體會到Acura對于這款車在駕駛性能上寄予的厚望。與此同時，工程師們還用4.7mm厚的吸音玻璃制造前風擋，減弱行駛噪聲；用雙區、雙模式自動空調營造舒心的車內氣候；用Acura/ELSPremium8喇叭音響系統討好我們的耳膜……顯然，他們不愿意TL僅僅只是一個善跑的家伙，他們希望TL同樣擁有舒適性、品味，他們希望TL擁有更多性能之外的魅力，我想，對于來自美國俄亥俄州的TL，在掛著Acura的貴族族徽之后，一切都不是問題。

　　因此，除了開著AcuraTL在賽道上狂飆，你還可以開著它去豪華酒店會見重要的客戶、開著它與野蠻或者溫順的女友在頗具情調的酒吧幽會、或者開著它載著全家行駛在長途旅行的快樂之路上，在我看來，這些事情毫不沖突。