非常2+1的感受－試駕奧迪A8L 6.0W12

　　9月份去法蘭克福車展的時候，在酒店里面看到了一篇有意思的文章，大概意思就是爭論哪些汽車廠家算是一線品牌(Premium Brand)，文章是德國人寫的，除了德國廠商外，里面基本上沒提其他國家的品牌。爭論焦點集中在是否應該把奧迪算到和奔馳、寶馬相同的一線品牌陣營中來，形成2+1的競爭格局。報道中稱，奔馳和寶馬的高層都不約而同地委婉表示，奧迪和他們的品牌還是有些差距的。不過，究竟奧迪跟著兩大豪華車生產商有沒有可比性？在制造高檔轎車方面有沒有發言權？我們認為只有經過細致深入的測試才能有所了解，才能進行評判。

奧迪A8L 6.0W12外觀

　　奧迪A8L 6.0W12

　　工藝精湛，高速穩定性好，制動靈敏。

　　變速箱降檔不夠快。

　　價格(人民幣)：177萬元

　　在奧迪公司接到A8車鑰匙的同時，也收到了他們的叮囑：最好先熟悉一下A8的各項操作。雖然是第一次試駕新A8，但以前也曾試過不少好車，自覺用不著特意學習A8的操作，但我還是對他們的善意提醒表示尊重，好，那就熟悉一下吧。坐在車內環顧四周，熟悉的味道和似曾相識的操作面板讓我覺得很安心，像是來到一位老朋友家里做客，沒有任何陌生感。黑底紅字的儀表盤、雙溫區自動空調、電子駐車制動和那個時髦的MM，系統都和新款A6的差不多，如果以前開過奧迪車的話，根本不用花工夫去熟悉。不過在變速桿邊上，我還是找到一個新鮮物件——帶有指紋識別功能的啟動按鍵。在我的印象里，只有類似美國FBI的辦公樓才會有類似設備，而在汽車上，這樣的設計并不多見。按照工作人員的指導，我先調節好座椅和方向盤的位置，將電臺鎖定到喜歡的頻道，鄭重地將右手食指按在了指紋識別儀上，也許是我按的時間太短，第一次嘗試沒有成功，擦了擦手指再試，幾秒鐘后電腦顯示成功了，所有設置都錄入了我的指紋檔案中，以后每當我用這根手指啟動A8時，座椅、音響和空調等設備都會回到我原來存儲的位置，不過這個識別儀有時候識別不出指紋來，要多試幾次才好。

　　在A8寬大的車身里，駕駛員顯得有些渺小，不過A8開起來并不費力，低速下方向盤非常輕，與剛剛國產的A4沒有什么大的區別，唯一要始終注意的就是那長達3米多的軸距和5.2米的車身，拐彎抹角的時候總是要多繞一點，要不然漂亮的輪轂就有磕到馬路牙子的危險。開上高速公路，超長的車身就不是什么負擔了，反而增加了A8的高速穩定性，而且在對付中長波路面顛簸方面長軸距有著天生的優勢。看著A8碩大的輪轂和255 40 R19的運動型輪胎，心里不免泛起一絲擔憂，扁平比僅為40的輪胎是否能適應中國的路況呢?過溝過坎的時候是否會被硌壞呢?帶著這樣的顧慮我們上路了，幾天的試駕過程中我們小心翼翼，凡是路面有些顛簸的地方我們都放慢速度，生怕輪胎出現問題，不過還好，直到還車的時候，這四條漂亮輪胎都完好無損。作為奧迪的頂級產品，A8的內飾與奔馳S和寶馬7已經不相上下了。

　　雖然奧迪A8發展到現在只有三代產品，與奔馳S級和寶馬7系相比算是小弟弟了，但是它的工藝水平卻一點不差，無論是略帶阻尼的按鍵手感，還是沉悶的關門聲音都能給你足夠的高檔感。和新奔馳S級一樣，A8也很注重駕駛員的座椅設計，不僅可多方向電動調節，還具有按摩、電加熱和制冷功能，側面支撐有力的座椅可以很好地把你包裹其中，方向盤的調節范圍也很大，唯一有些不足的是剎車和油門踏板的高度還不能調，如果像克萊斯勒300C那樣隨意調節就更好了。A8的個頭比A4大了許多，但如果這樣你就認為A8的反光鏡也會比較大的話那就錯了，和A4一樣，A8車門兩側的反光鏡很小，有不少死角和盲區，拐彎和并線的時候一定要注意觀察。

　　試駕A8這樣的豪華車如果不去后座坐一下多少會有些遺憾，畢竟這個級別的車主要服務對象還是后座的乘客。我們測試的頂級6.0款A8的后座是分開式的，而非常見的三人一排的座椅，左右兩個座椅被一直延伸到中控臺的扶手箱所分開，在中央扶手箱上布置著雙溫區自動空調、藍牙無線手機和為傳真機預留的大型儲物格。用單人沙發來形容A8的后排座椅一點也不過分，無論是前后位置還是俯仰角度都是可以單獨調節的，老總們找到一個舒服的位置并不難。 既然在制造豪華車的歷史上沒有什么優勢，奧迪又是拿什么跟奔馳、寶馬競爭呢?奧迪主打的是科技牌，而其中又以ASF全鋁車身和和quattro四輪驅動技術為核心技術。 重量輕是鋁材的主要特點，這也正是奧迪看重ASF車身的主要因素。自從第一代A8開始，奧迪就堅持全鋁車身的開發，并在歷代A8上應用和改進。ASF全鋁車身比傳統鋼車身要輕40％左右，而且由于使用了航空鋁材，其鋼度比傳統車身還要大，這意味著A8的底盤強度也比較大。減輕的車身不僅能帶來更低的油耗，也為奧迪工程師在設計A8的時候提供了應用其他技術的可能，而最大的收益者恐怕就是quattro技術了。