大壁虎 試駕奧迪A6L 4.2V8 quattro

奧迪A6L 4.2V8 quattro

　　壁虎能夠在垂直豎立的拋光玻璃表面、甚至在天花板上以每秒1米的速度向上高速攀爬，而且“只靠一個指頭”就能夠把整個身體穩當地懸掛在墻上，這一絕技令其他動物望塵莫及�？茖W研究顯示，壁虎的掌上并沒有所謂的“吸盤”，而強大的“附著力”僅僅來源于宇宙中最基本的物理學原理——分子引力。因此，壁虎理論上能夠毫不費力地提起40公斤的重物。

 　　以“壁虎”為形象代言的奧迪quattro技術，同樣是一種最機械化的四驅解決方案。而其核心技術便是拓森差速器。從上一代A4 3.0開始，這一技術開始應用于國產奧迪。如今，這一技術又應用在了擁有國產轎車“三最”(氣缸最多、排量最高、價格最貴)的頂級奧迪A6L上。quattro與4.2V8發動機天作之合，成就了這輛價值80多萬元的奧迪A6L如同壁虎那般的貼地疾行。

　　同樣，奧迪A6L 4.2V8 quattro并沒有“吸盤”一類的工具，而出色的驅動力表現則依靠的是一種最原始的“內力”。最大功率達到246kW的V8發動機為之帶來無盡的推力，以至于工程師不得不將最高車速限定在250km/h。而420Nm的強勁扭矩，使得車輛在任何速度段內的加速力道都會給你足夠的超車信心。雖然59.09kW/L的升功率看上去不高，但目前同級別的寶馬550i(實際排量4.799L，最大功率270kW)的指標也不過56.26kW/L。依我看，大排量發動機的功率并不重要，功率越大，浪費的越多，畢竟在勻速行駛時，真正有效的功率只不過十幾、最多幾十個kW而已。

奧迪A6L 4.2V8 quattro內飾依舊傳統實用

　　而6擋的Tiptronic變速器則令駕駛員可以與那臺兇猛的發動機以更柔和的方式進行溝通。不過畢竟是V8，在任何時刻、以任何力度踩下油門踏板，總重超過兩噸(當然有我的貢獻)的奧迪A6L都會有不同程度的加速響應，而沒有任何遲疑。從靜止持續加速，直到接近測試極限160km/h，車輛從未有任何懈怠，真正讓人體會到一種“源源不斷”的推背感。全速前進，8個氣缸輪番上陣，不急不亂，發動機的聲響讓人保持著一種相對平和的心態。無意間瞟過時速表，心跳有點加速，同時下意識地回頭看看剛才的路段有沒有攝像頭……

　　其實，這臺“大壁虎”的加速并不快。在炎炎夏日，地表溫度達到40多度，在quattro的分配下四輪同時出力，輪胎會有輕微打滑。Tiptronic默默地工作，在8.115秒時突破100km/h，行駛距離133.03米，平均加速度0.41g。持續加速，達到160km/h時僅耗時18.413秒。其中在15.896秒時完成400米沖刺，瞬時車速為145.83km/h。整體水平和雷克薩斯LS430、GS430有微小差距。

　　不過，奧迪A6L 4.2V8 quattro的過人之處并不在于極端加速，而是在前進中的“曲折迂回”里給人一種酣暢淋漓的感受。比如說20米樁×10的操控測試。奧迪的前輕質四連桿式、后梯形連桿式可調空氣懸架已經不是我們關注的重點。在確保連續變線時的足夠側向支撐之后，quattro的表現逐漸顯著。甚至在以往需要方向盤來調整側滑的時候，油門+quattro的配合甚至可以更有效地抑制轉向不足或轉向過度。超過68.1km/h的平均車速對這個5米多長的“大壁虎”來說也屬不易了。

　　當然，在無法回避障礙物的時候，果斷及時的制動恐怕是你最后的救命稻草�！按蟊诨ⅰ蓖瑯永^承了奧迪車型的制動“腳感”。制動初段比較敏感，此后踏板呈線性，給人一種制動非常靈敏的感覺，需要一小段時間來適應。總體來說表現優異。當然，米其林的Polit PRIMACY運動輪胎也功不可沒。

　　不知買這80多萬元的“大壁虎”，對那些想買它的人，是用來開好呢？還是用來坐好？或許“駕乘兩相宜”才真正是這價值不菲的頂級A6L的設計初衷。