入華前的操練！PCauto首試奧迪A5

　　隨著寶馬以及奔馳在國內的動作開始頻繁，作為國內2豪華品牌的領軍人物。在08年北京車展上面，奧迪一次性把旗下的所有車型都搬到了中國北京，而最為引人矚目的車型，莫過于即將進入國內的奧迪A5車型。在新A4國產沒有明確的答復下，奧迪在這一次車展給大家送來了一款事先沒有多大關注的轎跑系列車型。

　　在北京國際車展舉辦的過程中，奧迪官方組積了全國范圍的媒體對引進國內市場的奧迪A5進行了全面的試駕活動，在試駕的嚴厲條件下，讓編者以及眾多媒體記者都感嘆這一款全新的奧迪車型，即將引起另一番搶購熱潮。在價格區間為61－64萬元的價格，使得消費者在原有的奧迪TT以及現在新款車型上，面臨了選擇上的難題。而已經有網友率先發表了自己的意見，在純跑車沒有很好普及的情況下，全新的奧迪A5在一般的使用上面，實用性更加強，而在動力輸出以及外觀都能夠很好的兼顧。奧迪A5具有的前景是比較良好的。

奧迪A5外觀篇：

　　奧迪A5的確給了我們耳目一新的感覺，雙門的設計透出跑車化的氣息，比奧迪TT更加修長貼地的車身，從側面的曲線和長達2751mm的軸距可以看出，A5并不是TT的加長版，而是一款全新的Coupe車型。正面上看，A5依舊延續了奧迪家族的倒梯形前進氣闌柵，兩邊同樣是近似方型的頭燈，老實的“看”著前方，“目”不斜視沒有向兩側有一點延伸，不看LOGO也知道這肯定是一款奧迪的車型。

　　而細看頭燈，令人驚喜的看到了奧迪的創新之處，與新一代的奧迪A4一樣，采用了線條型的LED燈飾，區別在于不像A4那樣是波浪的曲線慣穿其中，A5的LED燈采用的是簡單的折線從下方圍繞這著這顆加強的氙氣大燈，顯得低調銳利。與普通的氙氣燈不同的是，加強版氙氣大燈，具有更好的近光和遠光照明效果，并包括大燈清洗裝置、自動光束調節裝置和LED日間行車燈等。

　　奧迪A5側面線條流暢，加上前長后短的設計造型，體現出典型的Coupe風格，車身4625mm的長度和1372mm的高度，使得奧迪A5顯得十分修長。6輻拋物式鑄造鋁合金輪輞，造型不算很新穎特別但是卻顯示出陽剛實用的一面。玻璃窗被加上了銀色鍍鉻鏈條，成為側面最尖銳的飾物。后視鏡外罩與車身漆色一致，帶集成LED指示燈，可電動調節，帶加熱和記憶功能座椅、帶防眩目功能，帶有光線和雨水傳感器，從科技含量上看的確很齊全，前方的LED面積有些偏小，不知道夜間的可視性會不會受到影響。

　　尾部的造型同樣延續奧迪車型低調的風格，組合式的LED尾燈采用紅白雙色搭配，與一些日系車型向兩側延伸的做法不同，奧迪A5采用的是向內的尾箱蓋延伸的設計，這樣的做法把尾燈集中于車尾中心區，方便后方的車輛辯認，更加實用。可以看到排氣尾管采用雙管設計，分置左右兩側，畢竟是3.2升的排量，沒有良好暢順的排氣系統是不行的，雙管的設計也更符合奧迪A5的跑車化風格取向。

奧迪A5內飾篇、配置篇：

　　進入奧迪A5的駕駛艙，不用多作解釋，都會很快地辨認出這就是出自奧迪設計師之手。與家族性標志“大嘴”一樣，A5內飾具有傳統的奧迪家族特色，扎實的做功使得編者再次感嘆。而全新的儀表盤設計則令編者有耳目一新的感覺。無鑰匙系統，紐扣式手剎以及丹麥專業Bang & Olufsen頂級音響系統、3區自動空調等奢華配置，令人無可挑剔。

　　整個中控臺稍稍向駕駛員傾斜的設計，使得駕駛員始終成為了車輛的領導者，也方便駕駛員在駕駛的過程中完全控制車上的所有控制。中控臺內嵌了LCD顯示器，更加直接地提供車輛如空調、音響數據以及后車圖像顯示等。

　　水滴狀的雙儀表，很好的提供車輛的所有數據，而一項新的技術元素也同樣被采用，就是奧迪A5采用了彩色的儀表設計理念，在儀表盤的各個區域劃出不同顏色的數據顯示底色，令駕駛員在長時間的駕駛過程當中，不因儀表盤顯示顏色的單調而疲累。奧迪TT以及R8，進入車艙都是較為困難的，因為在考慮到風阻的大前提下，大幅度的壓低車身高度是一個常用的辦法。而奧迪A5則在這兩個方面很好的兼顧到了，座椅包裹性十分良好，很好的避免了駕駛員激烈駕駛過程中出現的滑動現象，避免意外的出現。帶記憶功能的電動座椅是奧迪A5的標準配置。

奧迪A5動力篇：

　　奧迪A5搭載3.2升V6 FSI汽油直噴發動機，最大功率達到265馬力，在轉速3000-5000轉/分鐘之間可保持330牛•米的峰值扭矩，能在6.6秒的時間下作出達到100公里的加速時間，成績相當理想，只是壓縮比高達12.5：1，這樣的壓縮比，看來奧迪A5進入國內市廛只能吃昂貴的精糧：98號汽油了。而全裝進口的奧迪A5在動力上面比國產版本的A6L還要高出10匹馬力。

　　即將進入國內的奧迪A5有兩個驅動版本，一個為前驅，另一個則為Quattro全時四驅。由于傳動系統技術的不同，是的兩個版本車型所采用的變速箱也不盡相同。奧迪A5前驅車型搭載8速Multitronic無級變速箱，至于四驅Quattro奧迪A5車型，則使用6速Tiptronic手自一體變速箱。至于為什么沒有采用換檔速度更加快的DSG變速箱，奧迪廠家在試駕的會議上沒有回答，而這一變速箱是否在未來使用還不得而知，但是可以預見的就是，兩驅版本奧迪A5的8速Multitronic無級變速箱給消費者的印象似乎更具吸引力。

　　奧迪A5還配備了多套高尖端技術，使得駕駛體驗更加魅力無限。作為選配，“奧迪駕駛模式選項”可以控制各種技術部件的運行方式，只需按下按鈕，駕駛者即可通過該系統選擇汽車的行駛模式：舒適模式、自動模式和動態模式。而這一塊僅僅需要消費者再掏29000元即可擁有這一套在舒適以及運動之間取得平衡的系統了。

PCauto試駕篇：

　　在汽車展館里面，香車配美女是一個非常亮麗的風景線。而在金港汽車公園里面，在眾多媒體朋友都顧不上手上的相機，都紛紛擺放在奧迪A5的面前，形成了另一道有趣的風景。能夠使常年拍照的的媒體記者朋友放下相機，表明了奧迪A5足有它的濃郁的魅力。這也是奧迪廠家希望看到的一點。在國內轎跑車還沒有完全飽和的情況下，A5的引進無疑使得奧迪具有更加明顯的市場競爭力。

　　在賽道的速度駕駛上面，開始了試駕奧迪A5的最為直面的感受。當近乎摧殘式地將油門踩直最深，轉速也表瘋狂的快速指向超過6000轉的紅區，推背感是完全表露了出來，6.6秒的加速時間與奧迪TT成績相近，而這一切都是在S檔位作出來的感受。在D擋的情況下，加速性以及動力出現了一定的減退，所以在試駕講解的時候，奧迪官方一再強調在試駕的過程中采用S檔位駕駛，可以更加好的感受奧迪A5帶來的動力享受。

　　在試駕四驅車型的過程中，可以感受得到，整輛車在行駛的過程中非常順暢，而這一表現則全部得意于奧迪A5采用了奧迪新一代車型創新的底盤設計，前軸前移了154毫米，這樣的全新結構使其獲得了長軸距和短前懸，并且優化了前后軸的負荷分配，大大加強了奧迪A5的操控性能。

　　奧迪A5采用了奧迪新一代車型創新的底盤設計，前軸前移了154毫米，這樣的全新結構使其獲得了長軸距和短前懸，并且優化了前后軸的負荷分配，大大加強了奧迪A5的操控性能。而編者在奧迪TT進入國內的時候，同樣在背景北京金港汽車公園試駕奧迪TT，所感覺到的一點非常明顯。奧迪A5更像一款可以用作一般家庭使用的超級跑車，車內的舒適性是奧迪TT所沒有的。在一些小的坑洼地方，A5可以很出色地過濾掉這些震動，提高車內乘坐的舒適性。對比奧迪TT，A5地方向盤非常輕盈，而這種輕盈的方向盤也是奧迪家族中少有的，而這一現象就出現在奧迪A5的身上了。

　　奧迪A5在高速過彎的情況下，整個底盤近乎跨夸張地與地面呈平行狀態，使得駕駛者可以非常自如的控制腳下的這一個動力猛獸。奧迪A5配備了電子差速鎖、防滑系統控制系統這兩個重要的電子設備，使得奧迪A5能夠在高速過彎的情況下，可以很好的令車輛按照駕駛員的意愿進彎以及出彎，大大地提高了駕駛樂趣。

　　試駕總結：60萬元在國內確實可以獲得太多的選擇了，寶馬的Z4、奔馳的SLK以及奧迪TT等豪華跑車，但是這些車型都不能很好的做到物盡其用的原則。在國內豪華轎車市場，消費者不會忽略保時捷這個品牌，而在實際的購買當中，保時捷的卡宴則出現了瘋狂般的熱銷，這也是國內消費者在購車過程中的理智表現。奧迪A5的出現，是否能夠打破這樣的宿命呢？我們在將來的日子里拭目以待！