對手鎖定寶馬335Ci 全面試駕奧迪S5

　　AUDI因應市場商業潛力，開發出嶄新雙門跑車產品A5系列，而A5家族中的頂級旗艦即由S5來擔綱。追溯品牌發展歷史，上次AUDI出現雙門車款除TT以外，就是1996年離開產品線的S2，這次S5蘊含雙門車款的優美線條，搭配平順的動力輸出、Quattro四輪驅動科技，展現絕佳性能優勢，且為了營造豪華質感，特別選用Bang &Olufsen頂級音響入列，當然也可與iPod相容。

全面試駕奧迪S5

　　● 雙門款性能化設定 對手鎖定巴伐利亞

造型更具殺氣

　　不容否認地，S5擁有優雅的車身線條、舒適的乘坐質感，以及強勁的動力表現，是很有商業賣相的AUDI雙門系列產品。相較于A5，S5單是外型就更有攻擊性，雖沒有夸張的空力套件加持，但方形的鍍鉻尾管與小尾翼，頗有幾分畫龍點睛的視覺效果。為了這款S-Line系列，開發團隊以打造最具運動能量的底盤為主軸，目標對手鎖定BMW 335Ci。

車身細節經過升級

　　座艙內的規劃布局有AUDI家風，中規中矩且不失尊貴質感，駕駛坐姿、視野掌握設定良好。唯獨在后座乏善可陳，腿部空間的狹隘有壓迫感，大概只有孩童才能忍受這種乘坐環境。幸好，在置物空間上卻很有看點，行李廂容積廣達455公升，后座還能左右分離以拓展縱深，終究這是以新一代A4為平臺所開發，以前座乘客來說，空間表現仍保有相當水平。

內飾依然是奧迪的一貫風格

　　● 彌補八缸負面影響 開發工程巨細靡遺

　　之前提到是以A4平臺所開發，所以前軸得以往前延伸，此舉亦讓發動機可以往后推，藉此來滿足前后車重分配，后懸掛則是AUDI新開發的五連桿結構。

　　與A5的差異點，在于S5選用更硬的懸掛、升級煞車規格、19吋鋁圈標準配備，發動機不消說是4.2升FSI V8動力單元，可輸出349匹馬力、440Nm扭力，Quattro系統將前后輸出比例設定40:60。

8缸發動機動力充足

　　● 試駕印象良好 充分取悅感官

手動變速箱很有樂趣

　　原廠數據公開其零到60mph加速只需5秒鐘，最高時速因電子限速為155mph，紅線轉速是在7000rpm，4.2升的磅礡排氣量，充分展現大排氣量的優勢。筆者測試的這輛車為六速手排，首先在賽道暖身一圈后發現，換檔的行程、手感很好，銳利的油門反應令動力隨傳隨到，而離合器踩踏的力道設定高水平，在還沒高速全開時，就給人良好的印象。

GPS很好用

車內細節

　　由于筆者沒機會將車開入市區，據同行媒體友人告知，這輛S5在一般道路行駛略嫌顛簸，但于賽道沖刺卻是游刃有余，一點都不吃力，偏硬的懸掛設定在側傾抑制拿捏得恰到好處。筆者嘗試以高速奔馳幾圈亦發現，S5于平路的反應直接，且殺入彎道內抑制側傾也控制得很好，Quattro隨時掌握路況給予必要的循跡性，轉向的快捷迅速都讓人無話可說，要真要挑剔的話，只能說路感還可以調得更真實些，雖然此舉可能會讓AUDI引以為傲的座艙乘坐環境失真，只因直接回饋搭配偏硬懸掛，恐令S5離人性化更遠一點。

　　● 結語

全面試駕奧迪S5

　　嚴格說來，S5是輛很有趣的車迷玩具，也可以詮釋好高價移動工具的角色，算是介于平日上班、假日狂飆的賞玩車種。不過，在個人的觀念判斷里，S5要想以V8優勢挑下BMW 335Ci的六缸渦輪，可能還要多下點功夫，雖說設定盡可能覆蓋八缸在轉向時的負面影響，但實際駕馭靈活度、出彎后的加速反應仍略遜一籌，而面對當今油價起伏動蕩的年代里，S5的八缸油耗也是影響消費者荷包的不利因素。（文章來源：auto-online）