重拳出擊 PCauto搶先試駕進(jìn)口奧迪Q5

　　動(dòng)力、操控——更像是一臺(tái)轎車

　　一款性能卓越的SUV一定要有強(qiáng)勁而高效的動(dòng)力系統(tǒng)。奧迪Q5在這方面的表現(xiàn)也沒(méi)有另我們失望。奧迪看家的的TFSI和FSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，Q5獨(dú)有的7速S tronic雙離合變速器和quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則將動(dòng)力高效地傳遞至每個(gè)車輪，為駕駛者提供充滿樂(lè)趣的駕駛感受。

　　3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用缸內(nèi)直噴和奧迪可變氣門升程技術(shù)。自然吸氣式進(jìn)氣方式可以提供更加線性的順暢動(dòng)力表現(xiàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率199千瓦（270馬力），最大扭矩330牛米。

　　連續(xù)5次獲得“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮的2.0升TFSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家都十分熟悉了。這款明星發(fā)動(dòng)機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)155千瓦（211馬力），在1500至4200轉(zhuǎn)每分可持續(xù)輸出350牛米的最大扭矩。

　　奧迪為Q5全系配備了7速S tronic雙離合變速器。S tronic雙離合變速器的核心技術(shù)為一套軸套軸的雙輸入軸結(jié)構(gòu)，外圍的輸入軸控制偶數(shù)擋位，內(nèi)部的輸入軸控制奇數(shù)擋位，變速箱前端配備有兩套離合器，可分別對(duì)兩根輸入軸進(jìn)行控制。當(dāng)某個(gè)奇數(shù)擋位咬合時(shí)，相鄰的兩個(gè)偶數(shù)擋位會(huì)處于待命狀態(tài)，根據(jù)駕駛員對(duì)油門或剎車踏板的動(dòng)作，電腦程序可以判斷出駕駛員的駕駛意圖，并以百分之幾秒的速度完成下一個(gè)擋位的更換。

　　在羅列了一堆參數(shù)后，我們來(lái)看看Q5實(shí)際的表現(xiàn)。在德系豪車的陣營(yíng)中，奔馳講求的是乘坐的舒適性，而寶馬則在操控上獨(dú)占鰲頭，那么這款新奧迪又將把觸角伸向哪里呢？奧迪走的是一條平衡路線，不僅要求空間更大更舒適，而且在操控上也通過(guò)底盤的重新設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了更好的配重比例。

　　在高速公路上Q5的油門加速反應(yīng)出色，只須輕踩油門并可使車身快速的往前移動(dòng)。在高速方面的表現(xiàn)也是可圏可點(diǎn)，稍一不注意車速很容易就超出限速了。切入S模式，在這個(gè)狀態(tài)下Q5靈敏的油門會(huì)讓你會(huì)有種駕駛A4的感覺(jué)。

　　配備了雙離合器的Q5基本上換擋沖擊很小，這種舒暢的駕乘感覺(jué)就像是開(kāi)著一輛CVT的車子一樣，再加上全景式天窗的陪伴，相當(dāng)愜意。但如果你真的需要感受它卓越的運(yùn)動(dòng)能力，它的快速反應(yīng)將告訴你DSG變速器的另一大優(yōu)點(diǎn)。

　　前五連桿、后梯形連桿的懸吊設(shè)計(jì)都與奧迪轎車相同，幾乎都是道路行駛考慮的設(shè)定，說(shuō)它車身高但高速過(guò)彎時(shí)ESP與Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的控制提供了極佳的循跡能力，懸掛設(shè)定又足夠兼任，側(cè)傾程度得到了很好的控制。

　　而另一處使Q5區(qū)別于對(duì)手的地方就是它可以通過(guò)選裝的奧迪駕駛模式選擇功能來(lái)變化自己的駕駛風(fēng)格。這套電子胸膛那個(gè)可以用來(lái)改變油門的反應(yīng)速率，變速箱的換擋速度，轉(zhuǎn)向力度和懸掛硬度以達(dá)到舒適，自動(dòng)，運(yùn)動(dòng)和個(gè)性這四種模式。雖然這四種模式看起來(lái)有些抽象，不過(guò)最重要的是選擇了不同模式下的Q5馬上就會(huì)有立竿見(jiàn)影的不同。其中最為明顯的就是在轉(zhuǎn)向力度上的變化，在運(yùn)動(dòng)模式下Q5方向盤的力度最起碼比舒適模式下要重上2倍。