重拳出擊 PCauto搶先試駕進口奧迪Q5

　　前言：緊湊型SUV可以說是近年來新興的一片熱土，其中的競爭也是前所未有的激烈，同屬德國的三大巨頭尤為突出。寶馬X3早已街知巷聞，而奔馳GLK也上市有段日子了，要成三足鼎立之勢就差奧迪Q5了。而讓我們等待已久的Q5終于來到了我們的身邊，但是本月上市的Q5將是先以進口方式進行銷售。現在就讓我們一起先體驗下進口Q5的品質，同時也祈禱一汽能把Q5的國產進程推進的再快點。

　　外形——低矮、強勁，很有味道！

　　依然是一眼就能看出眼前的尤物是一臺奧迪，作為品牌下第一款運動型中級SUV、Q系列的第二款車型，Q5身上有著太多的奧迪元素了。相對于同鄉兩大對手的銳意創新，奧迪對于自家血統的執著是如此的驚人。

　　從圖片上看雖然Q5整體都非常飽滿，但緊湊的車身比例很容易讓人覺得Q5尺寸不大。而實際上Q5的體型要比想象中大很多。

　　在此次試駕的車型中，分別有裝配了運動套件和越野套件的車型。從上圖中大家可以看出兩種套件基本的區別，越野套件在前保險杠及后保險杠下部都裝有金屬飾板，在一定程度上保護了車輛，同時越野套件的輪眉也更顯鋼勁。20寸的輪圈配合Q5的車身也很是搶眼，只是希望國產后不要縮水太嚴重。

　　飽滿而方正的前臉明顯是當前奧迪所有新車型的統一風格，Q5倒梯形的“大嘴”由更粗的鍍鉻邊條包裹住，咄咄逼人的氣勢不比任一款奧迪車型要少。由于定于運動型SUV，所以Q5的前臉有著更多折線和尖角的刻畫。保險杠下方的兩個霧燈框呼應頭燈的造型，連貫而成一個類似X的觀感，為方正的前臉增添上運動的味道。

　　有別于A5和A4的小顆粒狀LED燈泡，Q5的LED燈泡鑲嵌在6組小矩形里面，創意十足，似乎以后每一款奧迪新車都會帶給我們新的驚喜。相對于其他車型在頭燈整體形狀上的變革，奧迪把心思都花在燈組里面，跟內斂而張揚的品牌形象很相稱。

　　厚實的車頭所帶來強烈的霸氣我們在Q7身上已經領略過了，雖然Q5的整體尺寸不及Q7，但Q5同樣有著類似的觀感。Q5的車頂線條比Q7的要平緩和收斂得多，更有幾分Coupe車型的味道。與車頂的流線相比，Q5下半身的線條表現出來更多的是硬朗和陽剛。很有SUV的味兒。

　　從斜后方看，這將會找到Q5跟Q7最為相似的一面。前文也提及到相比于另外兩位主要勁敵，Q5具有更加濃厚的家族色彩，難道奧迪無心去搶奪對方的市場份額，安分地滿足固有的追隨者？

　　Q5的尾燈承襲了奧迪當前慣用的設計手法，由外向內逐漸收縮成一個尖角。燈組內同樣由層次豐富的LED尾燈組成，晚間的效果非常奪目。

　　內飾——濃重的奧迪風格，空間并不十分出色

　　Q5的內飾風格可以說毫無懸念的繼承了奧迪家族所有的突出特征，不過細心觀察還是能夠發現不少有別于其他奧迪車型的地方。

　　Q5的中控臺則采用駕駛者導向設計，位于中控臺最上部的MMI系統大型液晶顯示屏，奧迪迷就最熟識不過了。三幅式的方向盤握感極佳，儀表盤的中央行車信息顯示屏為彩色設計，看起來更加多樣化。

　　在音響的下面，駕駛模式選項控制按鈕和倒車輔助系統、ESP開關、陡坡緩降系統等一系列與行駛相關的按鈕集中在一起，中控上的功能分區非常明確。

　　奧迪為Q5裝備上流行的整體式全景天窗，鐘愛大自然的的車迷們一定會愛不釋手的了。相比而言，Q5的整體式全景天窗比Q7的分體式要實用得多。

　　Q5的行李空間相當大，放倒后排座椅后可以使行李箱的容積從540升增加到1560升，單板滑雪板都可以輕松放入。而在行李箱底部還配有一個附加儲物空間。選配項目包括行李軌道固定裝置、分隔網以及保護槽。

　　動力、操控——更像是一臺轎車

　　一款性能卓越的SUV一定要有強勁而高效的動力系統。奧迪Q5在這方面的表現也沒有另我們失望。奧迪看家的的TFSI和FSI發動機提供強勁動力輸出，Q5獨有的7速S tronic雙離合變速器和quattro全時四輪驅動系統則將動力高效地傳遞至每個車輪，為駕駛者提供充滿樂趣的駕駛感受。

　　3.2升FSI發動機同樣采用缸內直噴和奧迪可變氣門升程技術。自然吸氣式進氣方式可以提供更加線性的順暢動力表現。這款發動機最大功率199千瓦（270馬力），最大扭矩330牛米。

　　連續5次獲得“世界十佳發動機”殊榮的2.0升TFSI燃油直噴發動機相信大家都十分熟悉了。這款明星發動機融合缸內直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項先進技術，最大功率達155千瓦（211馬力），在1500至4200轉每分可持續輸出350牛米的最大扭矩。

　　奧迪為Q5全系配備了7速S tronic雙離合變速器。S tronic雙離合變速器的核心技術為一套軸套軸的雙輸入軸結構，外圍的輸入軸控制偶數擋位，內部的輸入軸控制奇數擋位，變速箱前端配備有兩套離合器，可分別對兩根輸入軸進行控制。當某個奇數擋位咬合時，相鄰的兩個偶數擋位會處于待命狀態，根據駕駛員對油門或剎車踏板的動作，電腦程序可以判斷出駕駛員的駕駛意圖，并以百分之幾秒的速度完成下一個擋位的更換。

　　在羅列了一堆參數后，我們來看看Q5實際的表現。在德系豪車的陣營中，奔馳講求的是乘坐的舒適性，而寶馬則在操控上獨占鰲頭，那么這款新奧迪又將把觸角伸向哪里呢？奧迪走的是一條平衡路線，不僅要求空間更大更舒適，而且在操控上也通過底盤的重新設計實現了更好的配重比例。

　　在高速公路上Q5的油門加速反應出色，只須輕踩油門并可使車身快速的往前移動。在高速方面的表現也是可圏可點，稍一不注意車速很容易就超出限速了。切入S模式，在這個狀態下Q5靈敏的油門會讓你會有種駕駛A4的感覺。

　　配備了雙離合器的Q5基本上換擋沖擊很小，這種舒暢的駕乘感覺就像是開著一輛CVT的車子一樣，再加上全景式天窗的陪伴，相當愜意。但如果你真的需要感受它卓越的運動能力，它的快速反應將告訴你DSG變速器的另一大優點。

　　前五連桿、后梯形連桿的懸吊設計都與奧迪轎車相同，幾乎都是道路行駛考慮的設定，說它車身高但高速過彎時ESP與Quattro四驅系統的控制提供了極佳的循跡能力，懸掛設定又足夠兼任，側傾程度得到了很好的控制。

　　而另一處使Q5區別于對手的地方就是它可以通過選裝的奧迪駕駛模式選擇功能來變化自己的駕駛風格。這套電子胸膛那個可以用來改變油門的反應速率，變速箱的換擋速度，轉向力度和懸掛硬度以達到舒適，自動，運動和個性這四種模式。雖然這四種模式看起來有些抽象，不過最重要的是選擇了不同模式下的Q5馬上就會有立竿見影的不同。其中最為明顯的就是在轉向力度上的變化，在運動模式下Q5方向盤的力度最起碼比舒適模式下要重上2倍。

　　Off-road體驗——“野”味十足

　　作為一款城市運動型SUV,但Q5的越野能力還是不容小看。較高的離地間隙、足夠的接近角離去角、聰明的四驅系統，使Q5無論蹣跚涉水都游刃自如。

　　在Off-road路況下，Q5的接近角為25度、穿越角為17.6度、離去角為31度，車身離地高為200mm，最大涉水深度更可達500mm，輕度越野對于Q5來說簡直是小菜一碟。

　　Q5的穩定性控制還有一種越野模式，可以根據路面情況以及坡度來適應具體狀況。Q5在純野外的表現可能比不一些純種越野車，但對付碎石、沙土路面的能力還是綽綽有余的，而這些也是絕大多數SUV買家的要求。此外它的牽引重量也可達到2400千克。

　　在常規駕駛狀態下，Quattro系統前后軸重量分配比為40：60分； 當路面打滑時調整為后軸操控，提升至85%的扭矩可以發送到后軸，或將前軸提升至65%。

　　一旦遇到后輪空轉，Q5上的quattro智能型恒時四輪傳動與EPS系統系統，便會立即將動力傳遞到驅動輪上，讓車輛迅速通過難關。

　　總結：對于寶馬X3來說和奔馳GLK來說，奧迪Q5和的出現，讓緊湊型SUV的舞臺又多了一個漂亮的舞者。顯然這并不是一款能夠在哪個方面完全超越對手的奧迪，但奧迪似乎在繼續著自己的理性中庸哲學，并將這種平衡推向極致，奧迪Q5并不是一款廉價的車型，不過考慮到它的尺寸和性能，與本級別的其他車型相比還算是有競爭力的。