最實(shí)惠的奧迪 試駕奧迪A3 1.4TFSI Sportback

　　奧迪A3 sportback有著奧迪傳統(tǒng)的高品質(zhì)和五門掀背轎車的實(shí)用性。明年這款家用轎車即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)，售價(jià)暫時(shí)未知。

　　A3被奧迪定義成“高級(jí)緊湊型掀背轎車”，誕生于1996年。目前生產(chǎn)的是第二代奧迪A3，將于明年正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

　　這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)并非由奧迪首先開拓，早在幾十年前，寶馬2002 Touring就已先發(fā)制人。而80年代的薩博900更是這個(gè)級(jí)別里最出名的車型之一。但第一代奧迪A3降臨的年代，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里幾乎沒有對(duì)手，奧迪A3順利達(dá)成“叫座又叫好”的任務(wù)。2004年，奧迪發(fā)布第二代A3，搭載奧迪最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以帶來(lái)了質(zhì)的提高。我試駕的車型為1.4 TFSI sportback，即五門掀背款。

　　就算沒貼四環(huán)標(biāo)志，你也能一眼看出這是輛奧迪。奧迪A3擁有奧迪家族的一切造型元素：“大嘴”一體化進(jìn)氣格柵，簡(jiǎn)潔的車燈，單調(diào)的腰線，無(wú)聊的尾部和尾燈。奧迪粉絲請(qǐng)?jiān)�諒我這樣形容，因?yàn)槲覙O度厭惡奧迪目前的家族臉譜。

　　我試著找出奧迪A3外觀設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)，可是失敗了。而同級(jí)別的寶馬1系，擁有可愛個(gè)性的前臉和硬朗多變的車身線條，雖然略顯怪異但我十分喜歡。奧迪A3與之相比更加黯然失色。也許奧迪想走低調(diào)外形路線，但是顯然不適合家用轎車。

　　不過換個(gè)角度欣賞奧迪A3，我倒覺得頗有“crossover”的韻味。奧迪A3就像Q5被扣在了小型轎車底盤上，車身高度按比例降低，儼然是SUV和轎車的混合體。這算是奧迪A3獨(dú)有的混型特色吧。

　　關(guān)上車門的厚實(shí)聲音提醒我奧迪A3 sportback的用料很足，這是典型的德國(guó)車風(fēng)格。我坐進(jìn)車內(nèi)，超大的天窗將陽(yáng)光灑滿每個(gè)角落，讓我頓時(shí)覺得車內(nèi)空間寬敞起來(lái)。不過，天窗之外的車頂采用深色搭配，與透亮的天窗形成鮮明的對(duì)比。難道德國(guó)人覺得這樣才有層次感？

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依然很奧迪。幾乎每個(gè)零件都似曾相識(shí)，這樣的做法不但保持了家族的統(tǒng)一，同時(shí)節(jié)約成本。對(duì)我來(lái)說(shuō)，最大的好處莫過于鍵位分布十分合理，我十分熟悉。雖然僅是A級(jí)小型車，但奧迪A3的內(nèi)飾材料毫不含糊，幾乎看不到同級(jí)別車?yán)锍Ｒ姷乃芰霞��?/p>

　　我試駕的為高配車型。博世音響系統(tǒng)和智能空調(diào)是我看重的配置，也是奧迪A3 sportback與同級(jí)別小車?yán)�開檔次的地方。同樣的，獨(dú)立開合的雙天窗也是高級(jí)別轎車才有選裝的配置，出現(xiàn)在這樣的小車上很罕見。車內(nèi)獨(dú)立的遮陽(yáng)板也是雙天窗的一部分，可以在需要時(shí)保護(hù)車內(nèi)免受陽(yáng)光暴曬并提供隱私空間。

　　奧迪A3 sportback是五門款，比A3三門款長(zhǎng)83mm，但與A3三門款擁有同樣的軸距。與上一代奧迪A3相比，這一代A3 sportback更長(zhǎng)，更寬，但車身更低。后座的空間成為我懷疑的對(duì)象。我坐進(jìn)后座，在空間上與A3三門款的區(qū)別并不明顯，雖然廠家宣傳后座頭部和腿部空間更出色，但我覺得都只是噱頭。讓我肯定的是，后座空間比寶馬1系兩廂款寬敞。作為一輛后驅(qū)車，傳動(dòng)軸并沒有占據(jù)車內(nèi)太大的空間。

　　雖然空間差不多，但五門的實(shí)用性卻是三門款車型無(wú)法比擬的。如果后座經(jīng)常坐人，我還是建議消費(fèi)者選擇A3 sportback款，畢竟從前門爬進(jìn)爬出太不方便了。加之國(guó)人久久不能釋懷的“四門”情節(jié)，奧迪明年引進(jìn)A3 sportback款是聰明的決定。

　　超大的空間是奧迪A3 sportback的長(zhǎng)項(xiàng)。在輕松容下五位成年人的同時(shí)，奧迪A3 sportback還能提供370L的行李空間。如果將第二排作為放倒，行李空間將拓展為1120L。這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型里是看不見的。

　　小排量+渦輪增壓是現(xiàn)在的發(fā)展方向，小車如此，大車亦如此。這款1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是奧迪小發(fā)動(dòng)機(jī)系列里的當(dāng)家主力。TFSI即T+FSI，也就是渦輪增壓+燃油直噴技術(shù)。這款1.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在5000rpm可以爆發(fā)最大功率125馬力。扭矩性能是這款1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)之一，得益于渦輪增壓的輔佐，從1500rpm到4000rpm區(qū)間內(nèi)可爆發(fā)200Nm的最大扭矩，而從1250rpm開始便可以爆發(fā)80%的最大扭矩。要知道，1250rpm可是剛剛超過怠速。

　　我不得不想到大眾的的1.4L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同宗同源，排量同為1.4L，也同時(shí)擁有渦輪增壓+燃油直噴技術(shù)，連馬力都出奇相似。大眾1.4L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為122馬力，在1500rpm至4000rpm區(qū)間爆發(fā)200Nm的最大扭矩。

　　變速箱方面，我試駕的車型搭配S-Tronic手自一體雙離合器變速箱，并在方向盤后設(shè)置有撥片。

　　既然來(lái)頭不小，我自然有了駕駛興趣。在路上，這款1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性還沒有達(dá)到直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但與普通直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI（燃油直噴技術(shù)）還是帶來(lái)了不小的飛躍。

　　油門的響應(yīng)給我印象很深。從發(fā)動(dòng)機(jī)噪音我感受到，渦輪直到2200rpm才開始滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但這個(gè)轉(zhuǎn)速已經(jīng)夠低了，即使在走走停停的城市里，我的每次起步都能感受到渦輪的“大力”相助。

　　廠家宣稱0至100km/h加速時(shí)間為9.6秒，對(duì)于一款五門掀背小轎車，這樣的成績(jī)還算能接受。

　　奧迪A3 sportback的轉(zhuǎn)向也可圈可點(diǎn)，無(wú)論低速行駛或高速飛奔，我轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤總能得到清晰地車頭指向。我當(dāng)然不期望出現(xiàn)瘋狂的轉(zhuǎn)向過度，這車的任務(wù)僅僅是舒適地轉(zhuǎn)過每個(gè)彎角。但方向盤的助力系統(tǒng)介入太多，使奧迪A3 sportback的方向很輕----這可不是在表?yè)P(yáng)。

　　懸架方面，奧迪A3 sportback沿用前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架，偏重運(yùn)動(dòng)的懸架調(diào)教為過彎增添了樂趣，車身的側(cè)傾不明顯，在急打方向時(shí)我偶爾會(huì)聽見輪胎的嘶鳴。至于路面的顛簸，奧迪A3 sportback用225/45R17的“越級(jí)”輪胎完美解決。對(duì)于路面的起伏和碎石，奧迪A3 sportback都能很好地過濾掉，在兼顧運(yùn)動(dòng)特色的同時(shí)舒適性也達(dá)到了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。但駕駛座椅的側(cè)向支撐效果比較差，我的背部沒有得到應(yīng)有的壓迫感。

　　雖然外觀平庸，但奧迪A3 sportback有著奧迪傳統(tǒng)的高品質(zhì)和五門掀背轎車的實(shí)用性。明年這款家用轎車即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)，售價(jià)暫時(shí)未知。奧迪在國(guó)內(nèi)一直以高端自居，如果想成為奧迪一組，奧迪A3 sportback是你最實(shí)惠的選擇。（文章來(lái)源：騰訊汽車）