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奔馳CLS對手 試奧迪A7 Sportback概念車

2010-03-31 10:08 出處:pcauto 作者: 佚名 責任編輯: 林喆

  3.0升V6 TDI被稱為“清潔柴油機”,它運轉平穩,輸出動力為225馬力,平均油耗為百公里5.9升,二氧化碳排放量為每公里156克。這些極為出色的數據要通過一整套廣泛的增效技術才能實現。比如,只有當駕駛者轉向時,新款A7的機電操縱系統才開始工作。直線行駛時,它不消耗能量。新的7速雙離合器變速箱也對能耗優化貢獻不小。最重要的是這些并未以犧牲四輪驅動的A7的性能為代價:在不到7秒的時間內,A7便能從靜止加速到100公里/小時,最高速度能夠達到245公里/小時。

  柴油發動機節能環保

  相比動感的外觀,A7內飾的設計也毫不遜色。以駕駛者為中心的駕駛艙中,皮革材質、貼面飾板及塑料開關都堪稱上乘。信息娛樂系統MMI的大屏幕靜靜躺在鋁質框架內,可以抽出。觸摸屏的操作采用了iPhone的方式。金屬質感的亞光儀表框架、門內飾件和操作組件,為駕駛艙營造了一絲肅穆的氣氛。

  新款A7Sportback的無框側窗顯得格外優雅。由于車窗相對窄小,因此給坐在后座的乘客創造了安全感。后排座位設計得較低,主要是為了保證乘客頭頂空間,同時也降低了車輛的重心。

  如果認為駕駛新款奧迪A7Sportback的感受與A6相同,那只對了一部分。因為,與A6所不同的是,A7Sportback采用的CDC(連續阻尼控制)減震器類似于早已在奧迪Q7SUV中應用的自適應氣壓懸掛系統。通過一個輔助的外置閥,避震裝置的工作方式始終保持與路面狀況貼合。這一設計所產生的效果使奧迪A7Sportback的行駛猶如坐在氣墊上滑行于貝弗利山莊起伏的街巷中。與此同時,駕駛者還可以在三種基本設置間進行選擇。如此,相比A6,A7Sportback能夠在瀝青路面上更為優雅地滑行,或是在路況良好的車道上一展運動風采。

  新型的五連桿前懸架對A7的動態性能作出了主要貢獻。此外,為了將前軸向前延伸154毫米,以便在前后軸之間達到更好的重量分配效果,提高汽車的行駛動力,A7的研發人員還將差速鎖和離合器的安裝位置進行了調整,前者前移,后者后移。另外,A7Sportback還額外提供耐磨陶瓷制動系統作為選裝件。這不僅減少了車的剛性質量,同時也給車輛的行駛性能增添了優勢。

  LED技術堪稱奧迪引以為傲的亮點。借助這一技術,奧迪將A7的扁平前車燈以及黑底尾燈設計得引人注目。各組LED燈被激活后,車燈可在行駛時根據道路遠近的程度漸明漸暗,并能提供彎道內側所需的照明。這一設計的優點在于:可以舍棄以機械方式工作的照明元件,如彎道燈。

  繼2009年中推出豪華中級車A5Sportback之后,奧迪也期待著Hatchback轎車的趨勢有著繼續拓展的空間。因此人們有望期待一款在設計與功能理念上按照A5和A7打造的A3Sportback的來臨。對此, A7Sportback外形設計的負責人Achim Badsrubner并未直接做答,不過他的微笑卻意味深長。“在此方面,確實存在合理性。”對此,奧迪正充滿激情地工作著。在憑借漂亮的SUV取得市場佳績后,奧迪又要給我們帶來最靚麗的Hatchback了。看來,寶馬必須以它的5系GT奮力猛追了。(文章來源:名車志)

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奧迪A8L 編輯點評
奧迪A8L

優點:四驅系統,全鋁車身,獨立空氣懸架,多種駕駛模式可選

缺點:轉向偏向于舒適型,路面信息反饋一般

8.9
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
暫無 暫無 暫無
王子平 8.8分     豪華、穩重和舒適,這些A8L可以全部滿足你,但當擁有這些后,還有什么需求呢?速度!這并不是貪得無厭的想法,因為55TFSI的出現很好地實現了所有愿望,4.0T發動機的實力猶如猛獸般恐怖,V8發動機也讓A8L的豪車地位更為堅固,因為總有許多人癡迷氣缸數。不過正是它太過全面,才會讓許多追求純粹的人不喜歡。
李俊鋒 9.0分     A8L 55TFSI的表現實在全面,綿長的加速力道至今讓人難忘,而且內飾絲毫沒有缺失任何豪華的風格,如此強大的動力并沒有用濃厚的運動氣息裝飾去渲染,非常符合深藏不露的個性,只可惜如此高的售價普通人只能當是藝術品般鑒賞。
蔡戰 8.9分     開起來確實和S8是完全不同的感覺,平時很舒適地開,舒適!但一旦需要,一腳地板油下去,猛然而來的推背感和驟升的車速,又讓人感受到其深厚的功力,能快能慢的豪車。
評測文章:優雅地趕時間 測試奧迪A8L 55TFSI
9.5
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
6.98秒 36.5米 暫無
李俊鋒 9.6分     作為科技控的奧迪,除了在外觀設計有些偷懶的嫌疑之外,其他方面一直都保持了突進的趨勢,如今全新的A8L除了科技的提升之外,在內部配置進行了超豪華的升級,如今的A8L絕對是名副其實的陸上頭等艙,無論是配置還是底盤的調校都能讓你樂享其中。同時3.0T低功率版本能夠在測試中獲得6.98秒的數據實屬不錯,36.5米的剎車更是令人驚嘆。
林喆 10.0分     全新換代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設計手筆,縱使車身整體尺寸相對上一代沒有特別大變化,但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升,無論穿梭于市區還是游走于山路之上,真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗也需要A8L重點關注,所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪,也給A8L裝上了按摩座椅,以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。
劉明輝 9.0分     3.0T和W12車型價格跨度比較大,所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實用,并且配置在同級里并不算低,最新的MMI系統比較復雜,不過這也是奧迪車型的一個特點,功能豐富,但需要使用者去適應。W12車型更注重后面右側的BOSS位,能想到的配置已經幾乎全部可以找到。
評測文章:陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T
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