梅賽德斯的帶頭大哥 試駕奔馳CL-Class

　　動(dòng)力配置高身段

　　就動(dòng)力配置而言，在眼下奔馳的16款量產(chǎn)車中，CL的待遇是最低的，僅僅有四款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中還包括兩臺(tái)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)。在SL把入門級(jí)延伸至SL280，S級(jí)把入門級(jí)延伸至S300之際，CL的入門級(jí)依舊是搭載5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的CL500，最大功率388馬力，最大扭矩530牛·米，相當(dāng)于許多其他車系的頂級(jí)配置（E級(jí)非AMG版本的最高配置就是E500）。如此底氣，決定了CL高高在上的身段。

　　作為奔馳家族的性能教父，去AMG接受洗禮是理所當(dāng)然的事。AMG為CL提供了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)是AMG獨(dú)門秘制的世界上最好的6.3升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一臺(tái)是6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)——2004年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載這臺(tái)明星發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)車型CL 65 AMG最大功率達(dá)到612馬力，最大扭矩更是達(dá)到了讓人咂舌的1000牛·米。不過，盡管其0-100公里/小時(shí)加速只需4.2秒，最高時(shí)速卻還是執(zhí)著地保持在250公里，充分展現(xiàn)出德國車的內(nèi)斂性格和奔馳骨子里那股淡定的氣度。而其競爭對(duì)手法拉利612 Scaglietti的這兩個(gè)數(shù)據(jù)則分別為4.2秒和320公里。

　　新技術(shù)的試驗(yàn)田

　　奔馳雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)配置方面對(duì)CL非常“吝嗇”，在新技術(shù)的選用上卻對(duì)CL格外關(guān)照。在我們對(duì)C級(jí)、E級(jí)上的許多新技術(shù)耳熟能詳?shù)臅r(shí)候，我們也許忽略了，這些新技術(shù)在其誕生之日，幾乎都是最先武裝歷代CL，然后才依序向其他車型轉(zhuǎn)移。最好的例證就是ESP的應(yīng)用：奔馳從1992年開始正式系統(tǒng)開發(fā)ESP，1994年3月15日正式對(duì)外公布這項(xiàng)發(fā)明，當(dāng)時(shí)承載這項(xiàng)技術(shù)的正是第五代CL，時(shí)名S600 Coupe；1995年，CL、SL和S級(jí)正式裝備這一具有里程碑意義的主動(dòng)安全裝置；1999年，ESP被全面裝備到奔馳所有車型。如今，ESP已經(jīng)成為與安全帶、安全氣囊同等重要的裝備了。

　　在CL這塊奔馳的試驗(yàn)田上，還有多少新技術(shù)在扮演曾經(jīng)的ESP那樣的角色呢？1999年，第六代CL首次采用主動(dòng)車身控制系統(tǒng)（ABC），創(chuàng)新的彈簧和阻尼系統(tǒng)提高了安全性和舒適性，目前在SL和S級(jí)的頂級(jí)型號(hào)上有配置。第七代CL是世界上第一款裝備奔馳預(yù)防性安全制動(dòng)系統(tǒng)（PRE-SAFE Brake）的車型，它與PRE-SAFE和增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)（DISTRONIC plus）配合，可在危險(xiǎn)狀態(tài)下駕駛員未及時(shí)反應(yīng)時(shí)主動(dòng)制動(dòng)。類似的新技術(shù)還包括盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)（BSA）、夜視輔助系統(tǒng)（Night View Assist）、停車引導(dǎo)系統(tǒng)（Parking Guidance System）等。

　　相比競爭對(duì)手，奔馳CL確實(shí)有些姍姍來遲，但是憑借優(yōu)雅的外觀、全尺寸的空間、強(qiáng)勁的動(dòng)力、傲視對(duì)手的先進(jìn)技術(shù)和三叉星的品牌影響力，這個(gè)后來者絕對(duì)值得我們投以格外關(guān)注的目光。

(轉(zhuǎn)自：名車志）

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