帶著優雅去旅行 試駕奔馳C280旅行版

　　曾幾何時，汽車市場已從早期國產為主流的商用取向，轉變為進口豪華品牌展現品味與風格的產物，包括奧迪、薩博以及沃爾沃等品牌旗下的旅行車，都以獨具韻味的造型設計獲得了車迷們更勝房車版本的目光，但即便如此，在進口豪華車市場頗受消費者喜愛的梅塞德斯奔馳，在旅行車領域的經營相對顯得低調許多。

　　其實在幾年前，梅塞德斯奔馳總代理曾經少量引進E-Class Estate，只不過當時并未在市場上引起太大的回響，物換星移，在2007年底的臺北車展上的C300 Bluetec Hybrid，除了展現最新開發的四汽缸Bluetec Hybrid油電混合動力技術，也喚起不少車迷對C-Class Estate的興趣，進而促成總代理的導入計劃，以C200 Kompressor Estate與C280 Estate兩款車型投入旅行車市場。

　　首批引入的C200 Kompressor Estate和C280 Estate兩款車型，分別搭配Classic以及Avantgarde的外觀設定，以滿足不同需求取向的消費客層，而此次試車組所試駕的C-Class Estate則是強調運動風格的C280 Estate。

　　Avantgarde運動設定，造型兼具活力與休閑氣息

　　從車頭望去，C280 Estate和同樣采用Avantgarde外觀設定的房車版本并未有太大的差異，雖然沒有朝顯身份的梅塞德斯奔馳三星立徽，但顯眼的鍍鉻三橫柵水箱護罩以及中置大型三星廠徽卻營造出張力十足的設計，展現絕佳的聚焦效果，而將視線下移，位于前保險杠的網狀進氣格柵，輔以兩旁點綴鍍鉻配件的圓形霧燈，也讓C280 Estate的造型顯得更加具有整體感。

　　來到車身側面，C280 Estate在前段仍延續房車版C-Class設計，包括大型后視鏡轉向指示燈，以及位于葉子板上的Avantgarde銘牌，都讓人感受到熟悉的氛圍，而在鋁圈造型上，C280 Estate則由房車版本上運動感強烈的六幅樣式，改為兼具動感與休閑氣息的五幅樣式。除此之外，在B柱之后的線條往往是每輛旅行車在設計上的精華所在，而原廠在C280 Estate上則選擇以流暢側窗搭配立體的肩線，呈現簡潔時尚的美感，而車頂霧銀的行李架配置則低調帶來了幾分休閑元素。

　　移動腳步來到車尾，和前一代C-Class Estate或現行的E-Class Estate相較，C280 Estate的尾門設計要來得直挺不少，雖然在視覺效果上減少了幾分動感，不過卻多了些沉穩的氣息，同時對于車內置物空間的完整性也小有幫助。而在車尾設計上，C280 Estate延續了車側簡潔的手法，尾門僅鑲上C280字樣銘牌，長型的第三剎車燈和牌照飾框相互呼應，而后房車版本有異曲同工之妙的尾燈設計，則給人別具巧思的感受。

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　　坐進車內，C280 Estate在操作接口與格局上，除了方向盤由C280房車版本的三幅改為四幅樣式，稍稍降低了原有的運動氣息，其余皆維持原本C-Class的家族樣貌，而Avantgarde設定所專屬的黑色皮革搭配類金屬飾板，除了讓內裝的維護與保養更為容易，也延續和外觀一致的性能元素。

　　配備水平上，C280 Estate提供電動天窗、雙區恒溫空調以及雙前座電動記憶座椅等項目，雖然并未同C280 房車版本配備COMAD APS影音系統，提供豐富的娛樂擴充機制，但音響娛樂系統仍整合藍牙免持聽筒功能，透過中控臺上簡化的袖珍按鍵，以及位于換擋桿后方的旋鈕式中央控制器，在操作上也頗為就手。

　　彈性座艙設計獨特

　　在空間表現方面，除了受惠于較為平緩的車頂線條讓C280 Estate擁有較房車版本更為出色的后座頭部空間之外，在后廂空間的擴充性與彈性，更是讓人留下深刻印象；在一般五人乘坐的情況下，C280 Estate便具備了485公升的行李容積，而將后座椅完全放倒，更可一舉創造達1500公升的最大乘載容積，展現了房車所無法企及的大肚量。

　　另外值得一提的是，C280 Estate的后擋板采用和座椅連動的設計，除了后擋板本身使用十分便利外，在進行座椅放倒時也不需費力拆除后擋板，更不會面臨若拆除后擋板將有無處可放的窘境；不過也因為后擋板和座椅為連動設計，因此在進行后座椅放倒時只能保留左方兩座位，同時后擋板橫桿也無法拆卸，因此若想三人同游，并放置一部單車于座艙內，C280 Estate可能就無法滿足所需。

　　3.0升V6引擎，運轉細致平順

　　C280 Estate所搭載的動力單元，和房車版本的C280同為3.0升V6自然進汽引擎，可輸出231hp/6000rpm的最大馬力，以及300nm/2500-5000rpm的最大扭力，延續梅塞德斯奔馳旗下V6引擎細致的運轉特性，在準備上路前的怠速狀態下，寧靜而未聞絲毫震動的表現，讓試車組先留下了良好的第一印象。

　　發動引擎，駕著C280 Estate跟隨午后的車潮在市區緩步前進，雖然搭載的并非柴油引擎，但3.0升V6自然進汽引擎在起步時的表現可說頗為輕快，而在引擎轉速2000 rpm左右，便能夠提供相當充沛的動力支持，加上頗為輕盈的方向盤轉向手感，雖然面對著走走停停的路況，卻讓人仿佛抱著即將出游的愉快心情。離開市區轉上快速道路，隨著車流逐漸減少，試車組也漸進的增加油門的踩踏幅度，此時只見C280 Estate的車速以線性的方式向上提升，不一會兒便逼近百公里大關。

　　而在高速行駛的過程中，即便是暫緩油門踩踏節奏，在經過短暫的巡航后進行再加速動作，C280 Estate的動力涌現仍然頗為實時，盡責的貫徹駕駛人所下達的加速指令，雖然由于C280 Estate的車重較C280多出了約45公斤的重量，因此即便在大腳油門下，車輛所展現的沖勁并不若房車版本，但在2500~4000 rpm飽滿的加速力道，仍充分展現大排氣量自然進汽引擎全方位動力輸出的優勢。另一方面，雖然原廠并未刻意替C280 Estate營造激昂的引擎聲浪，但V6自然進汽引擎與生俱來的雄渾聲響適時傳入車內，仍然能夠成為驅車向前時悅耳的聲響。

　　而C280 Estate所搭配的7G-Tronic七速手自排變速箱，應用在不少梅塞德斯奔馳旗下的車款上，而在C280 Estate上也依舊延續細膩平順的換檔特性，無論市區或高速行駛，換檔時未見任何頓挫與不適感，即便是大腳油門進行加速，也未見猛爆的貼背快感，提供線性而順暢的加速感，仍然是這具變速箱的最主要任務，不過在切換至Manual手排模式后，更為直接的換檔反應則提供了駕駛人較大的自由度，對于再加速時機的掌握有不小幫助。

　　轉向反應精準，車輛動態趨近中性

　　在市區與高速路段的行駛過程中，C280 Estate懸掛系統所展現出來的是運動性多過于舒適性的設定調性，行駛中壓過坑洞或標線，駕駛人都能由雙手透過方向盤清楚感受，而對于碎震的化解能力，保有梅塞德斯奔馳一貫的優異表現，并沒有犧牲太多的舒適性，除此之外，方向盤的轉向輔助力道也隨著車速的增加而減少，在高速行駛時已不見方才在市區時的輕巧手感，取而代之的是沉穩而確實的轉向手感，大大提升了車輛的操控感與穩定性。

　　把握短暫的試駕時間，試車組轉往山路一探C280 Estate的操控表現。由于車型的不同，旅行車一般都擁有較房車版本更為出色的車身剛性，而在C280 Estate上，原廠采用了強度為傳統鋼材3至4倍的高強度鋼質合金，因此這項特色也就更為突顯。在山路間行駛，C280 Estate延續房車版本讓人贊賞的操控表現，主要增加于后半部的車重，讓車輛本身的配重更為平均，操控也更趨近中性，搭配C280 Estate頗為精準的轉向設定，在選擇進彎路線時，車輛都能夠輕松循著駕駛人所預定的路線前進。偏向運動化的懸掛設定也讓C280 Estate擁有十分良好的側傾抑制能力，即便隨著車速的增加仍免不了有側傾現象的發生，但漸進的增加幅度讓駕駛人十分亦于掌握，也不影響車身動態在彎中的穩定度。

　　雖然較重的車尾負擔影響了些許車輛在連續彎道上的靈活度，但由方向盤角度與油門深淺的修正，C280 Estate都能輕松一一化解，而即便以較高的車速進彎，車尾仍不易出現滑移的現象，雖然這樣的操控特性，減少了幾分后驅車輛轉向過度的樂趣，卻帶來更為安全穩定的，對于兼具休旅需求的旅行車而言，可說是更為契合，而在以較為激烈的方試駕駛下，C280 Estate所配置的ESP電子穩定系統給予駕駛人頗大的自由度，并以相當細膩的方式進行介入，展現樂趣與安全兼具的操控調性。

　　均衡產品力，品味旅者座駕優選

　　短暫的半日相處，C280 Estate所展現的均衡特性讓人留下深刻印象，在將車輛歸還時也備感不舍。雖然旅行車目前仍屬于小眾市場，但它本身獨特的產品調性，即便銷售數字無法和房車相比，但對于品牌而言仍具有相當的指標意義，而此次梅塞德斯奔馳總代理在睽違多時后，以C-Class Estate再次進軍的旅行車市場，C200 Kompressor Estate與C280 Estate各僅有20輛的配額，獨特性與稀有度兼具，可望成為都會旅者展現品味的優選座駕。（文章來源：U-CAR）