遙而可及的目標！PCauto試駕奔馳B200

　　動力、操控——

　　動力系統采用AUTOTRONIC無級變速器配合2.0升自然吸氣發動機，額定功率100kw/5500rpm，額定扭矩185Nom/3500-4000rpm，最高時速可達196km/h。原廠為B-Class配上了造型動感的17吋鋁合金輪圈與215/45R17的馬牌CSC2輪胎，在行走配備上面不會讓B200失色。

　　在主、被動安全配備上更是種類繁多，包括如ABS、BAS、ESP、ASR以及雙前座正面/側邊氣囊等高效能安全配備之外，同時更配置了全新開發的ESP電子操控系統以及"斜坡起步輔助功能"等高科技配備，讓車主及乘客們在享受操控快感與舒適座艙環境時，、安全也能受到最大的保障。

　　在車身構造方面B200采用梅賽德斯-奔馳獨有的"三明治"車身結構，這種獨特的構造能令乘員艙盡可能的遠離碰撞區，有效避免正面碰撞對乘員造成的傷害。"三明治"車身結構的概念最初是奔馳首先提出并且應用在初代A-CLASS上面，雖然沒有很多實例證明效果是否明顯，不過有這種新穎的設計理念也證明B-CLASS在安全設定方面的不唯余力。

　　"三文治"車身結構的原理就是乘客艙、車架以及向前斜置的發動機呈"三文治"相疊的方式排列。當遇到正面撞擊時，這臺向前斜置的發動機可以沿著預先設定的路線，"插"入三文治式車身的下層，而不會直接向乘客艙方向擠壓到車內的乘員。三文治式車身的一個弊端是車廂地臺會有所升高了，會犧牲了一點垂直的空間。

　　經過一小段在城市路段的，B200除了先前提到行車視野與操作便利性有不錯的表現外。就動力性能的表現，以100KW動力搭載無級變速系統的B200，因為CVT變速箱的先天特性在加速表現上相當的順滑。但力量感就較為模糊。輕柔地對待油門，轉速始終都保持在2千轉左右的范圍，車速爬升的速度雖然不是很快，但可以看出會有不錯的節油性能。

　　原廠稱為前麥弗遜后弓型后軸附防傾桿的懸吊系統，在道路的實地表現稍偏硬朗，讓駕駛者對在路況的掌握上多了幾分清晰度。對于行駛舒適性這類懸掛會以避震有力的伸縮來吸收掉，而且車內的人都能清晰地感到路面的起伏。歐洲車所推崇的硬朗風格大概就是這種感覺了吧！