品味運(yùn)動(dòng) 品味性感--試駕寶馬645Ci

　　意欲何為

　　以上這些證據(jù)足以判6系“運(yùn)動(dòng)性不純粹”的“罪名”成立，但它所作的申訴是：有必要運(yùn)動(dòng)得那么極端嗎？

　　再看看它的動(dòng)力特性。645Ci裝備一款4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與545i和745i的動(dòng)力單元相同，低轉(zhuǎn)力量沉厚，高轉(zhuǎn)爆發(fā)力強(qiáng)，最大馬力333匹。平時(shí)兜風(fēng)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，“氣定神閑”是最適合的形容。只要稍壓油門，轉(zhuǎn)速就可以迅速上升，豐厚扭矩之下變速箱根本不用Kickdown，它所產(chǎn)生的推背力量就已經(jīng)非常凌厲。即使上到高轉(zhuǎn)接近紅線區(qū)附近，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)依然健康嘹亮，聲線舒暢。

　　配備的六前速自動(dòng)變速箱順滑流暢，D擋擋位跳動(dòng)不易令人察覺。撥過手動(dòng)加減模式，升、降擋的反應(yīng)速度很快，擋位接合流利，充分表現(xiàn)寶馬在機(jī)械工程方面高深的造詣。按下變速桿旁的“Sport”按鍵能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的程序表現(xiàn)更加積極，相同的油門深度下發(fā)動(dòng)機(jī)能維持在更高的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出進(jìn)一步加大，駕駛者心情會(huì)變得更興奮，但奇怪的是電子助力的轉(zhuǎn)向并沒有顯著的加重，懸掛的軟硬也沒有明顯的變化。

　　除了這套六前速自動(dòng)變速箱外，寶馬還為6系配備了兩種變速箱——傳統(tǒng)的手動(dòng)六前速和充滿高科技的SMG手自一體機(jī)械式六前速變速箱。手動(dòng)擋是為了滿足歐洲人對(duì)純粹駕駛樂趣的需求，而在SMG版本中我們則可以享受到類似于F1的方向盤撥片換擋的樂趣，不過據(jù)進(jìn)口商表示那可能要多付20萬元左右的代價(jià)。

　　總結(jié)6系在駕駛上的感受，是充分給予人科技上的一流感，你能夠感覺到這是一部很高級(jí)別的轎跑車，但它并不追求給你感觀上的刺激，相反更注重豪華的感覺。

　　再有異議

　　不過6系的“豪華”也許又存在一些受人非議之處，例如后排空間。后排空間的尺寸只能勉強(qiáng)容納下中等身材的成年人，頭部、膝部、腳部均無多余空間，盡管周邊的手枕、側(cè)窗等設(shè)計(jì)對(duì)后座乘客的照顧尚算周到，但也只能勉強(qiáng)滿足兩個(gè)個(gè)子不大的乘客，對(duì)日常實(shí)用性打上一些折扣。

　　造成此情況的原因也許是6系為了達(dá)到50:50的車身前后重量比例，必須造出一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，就盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)縮向前軸后面，于是乘客使用空間被減少，對(duì)后排空間的投訴也由此而來。由此可見，寶馬在6系上堅(jiān)持了一些自己的原則，6系的運(yùn)動(dòng)底子還是相當(dāng)純正的。

　　再如輪胎，為了騰出足夠?qū)嵱玫男欣顜�，以及為敞篷版容納折疊后的軟篷預(yù)留位置，6系設(shè)計(jì)成不配備胎，這也是近兩年全球許多新車的做法。6系的車輪采用普利司通泄氣保用輪胎，此類輪胎胎壁較硬，導(dǎo)致細(xì)微震動(dòng)會(huì)較直接地傳入車廂，再加上偏硬的懸掛設(shè)定，乘坐上多少有些不適，這會(huì)影響長(zhǎng)途旅行的舒適性，不過拋棄的備胎會(huì)減輕車身重量，偏硬的懸掛也能帶來比較真切的路感，這些都成了6系為“跑車中的轎車”而非“轎車中的跑車”的有力依據(jù)。

　　為其正身

　　經(jīng)過大半天的試車之后，我們都明白了645Ci所要訴求的方向——它仍然保留了身為寶馬所必須具備的運(yùn)動(dòng)基因，但又憑尊貴代替了純粹。相信憑借出眾的外形，穩(wěn)重的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，豪華的內(nèi)廂氣氛，新6系一定可以吸引到一些需要用雙門豪華轎跑車來滿足高品位生活的人士。他們不一定會(huì)用6系作激烈駕駛，但他們需要時(shí)時(shí)刻刻都坐擁瀟灑的形象氣質(zhì)加上舒適和豪氣，而且一定是穿著襯衫駕駛的。

　　6系是豪華多于運(yùn)動(dòng)的，如果想要更純粹一點(diǎn)，那就再等等M6吧，那才是6系底盤的真正威力。

　　導(dǎo)報(bào)評(píng)價(jià)

　　6系維系了一貫寶馬的風(fēng)格，同樣是以運(yùn)動(dòng)性為目標(biāo)，但6系的運(yùn)動(dòng)卻體現(xiàn)在一定的豪華氣氛的基礎(chǔ)上。外形炫目得像部概念車，散發(fā)出誘人的魅力。底盤源自于5系平臺(tái)，懸掛設(shè)定比較硬，駕駛寶馬獨(dú)門的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，拐彎抹角具有一定的樂趣，但由于6系的車體沉重、車身也很長(zhǎng)，它所表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)性并非十分純粹，而是有幾分沉穩(wěn)的豪華，那臺(tái)4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在渾厚之余也稍欠刺激。車廂足夠豪華精致，后座空間狹小，但對(duì)跑車而言也不是什么缺點(diǎn)，何況還有敞篷版可供選擇�？偟膩碚f，6系擁有比5系、7系更強(qiáng)的玩樂感，又有不亞于7系的高級(jí)身份，是開厭了四門豪華轎車的富豪們的很好出路。

　　外觀

　　車身修長(zhǎng)，極富立體感的車尾是最鮮明的特點(diǎn)，外形搶眼度極高。

　　車廂

　　有豪華跑車氣氛，面板簡(jiǎn)潔，科技感濃，但前座頭頂和后座空間一般。

　　動(dòng)力

　　動(dòng)力渾厚、輸出順滑，市區(qū)駕駛從容，高速巡航尤佳，但運(yùn)動(dòng)感不強(qiáng)。

　　底盤

　　剛性足夠強(qiáng)，懸掛偏硬，細(xì)微震動(dòng)偏多，具有一定駕駛樂趣但不夠舒適。

　　配置

　　豪華配置很多，音響效果一流，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等高科技玩意也很吸引。