試駕寶馬135i Coupe

　　簡單講，2009款寶馬135i絕不僅止是優(yōu)秀。它將小型雙門轎跑車的衡量標(biāo)準(zhǔn)提高到一個前所未有的全新卓越水準(zhǔn)之上。它是自1971款寶馬2002tii以來，最具純粹寶馬特色的一款車型。

　　它亦非節(jié)省空間的掀背車。取而代之的是寶馬前置發(fā)動機和后輪驅(qū)動的經(jīng)典結(jié)構(gòu)，為高級小型車（包括大眾R32和沃爾沃C30在內(nèi)）增強了駕駛性能。

寶馬135iCoupe外觀

　　如果想要那么做的話，當(dāng)然可以親自去調(diào)查，但你也可以從我們這里獲取信息；只是沒有幾輛已完成的車型能和2009款寶馬135i一樣賣30,000美元。

寶馬135iCoupe尾部

　　數(shù)字說明一切

　　數(shù)字說明一切。2009款寶馬135i雙門轎跑車只用5.3秒就能達(dá)到100公里/小時（62英里/小時）的時速，24.6秒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)公里（快速成為大多歐洲運動汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)性能標(biāo)準(zhǔn)）。觀察這組速率，新的2008款寶馬M3只比同標(biāo)志的車型分別快了0.5秒和1.3秒。更值得關(guān)注的是，這款135i雙門轎跑車會僅耗時5.9秒，用第四檔從50—75英里/小時開始飛速前進(jìn)——這只比最新款的M型車慢0.1秒。

寶馬135iCoupe車頭

　　這些數(shù)據(jù)是很重要的，因為只有一小部分關(guān)于新款1系列雙門轎跑車的款式能暗示出如此的性能潛能。其緊湊的身形、強有力的特色折痕線以及緊繃的表面從某些角度來看是震驚的，當(dāng)然不可能適合所有人的品味，但他們真的創(chuàng)造出了一款能夠表現(xiàn)其運動熱情并有著迷人肌肉感線條的雙座轎跑車。

　　恰當(dāng)?shù)?A href="http://m.wsmp3.cn/teach/qczs/cs/" target=_blank>車身尺寸

寶馬135iCoupe內(nèi)飾

　　在尺寸上，新車型量得的長度是171.7英尺，寬度為76.1英寸，高56.0英寸，使它顯著地小于3系雙門轎跑車的體形。與3系雙門轎跑車相比，它在長度上更短8.7英寸，寬度上窄了2.0英寸，高度則增加了1.1英寸。

　　雙門轎跑車與三年前開始進(jìn)入生產(chǎn)階段的1系掀背車共享了車頭款式，此外，這兩款都會在位于德國萊比錫的寶馬裝配廠內(nèi)進(jìn)行裝配。至于雙門轎跑車，其前保險杠會做少許的改變，以使附加的冷卻空氣進(jìn)入引擎室。此外，雙門轎跑車還擁有無框車門。它的B柱的車尾也是獨特的，實行了傳統(tǒng)的三箱輪廓。

寶馬135iCoupe儀表盤

　　車內(nèi)部對于任何一個開過1系掀背車的人而言都是相當(dāng)熟悉的。寬大的傳動槽將第二排座限制在兩人，而且右座的腿部空間也很有限。行李箱的容積為13.0立方英尺，只比3系雙門轎跑車少2.1立方英尺。

　　前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動

寶馬135iCoupe后排座椅

　　因為在節(jié)省空間方面的差強人意使前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的構(gòu)造在這一尺寸類型中并不是特別受歡迎，但寶馬估計其構(gòu)造會對那些在乎駕駛而不是載客的人們形成獨特的吸引力。

　　自從經(jīng)歷1995至98年寶馬318Ti掀背車在美國市場的敗跡之后，寶馬公司的行銷人員就做出給予1系車高端動力系統(tǒng)的決定。自然進(jìn)氣3.0升直列6發(fā)動機能產(chǎn)出228馬力。但這是135i系列的頂尖發(fā)動機，并且它的卓越雙渦輪3.0升直列6發(fā)動機也用在我們這次在新西蘭的新款寶馬的試駕上。憑借著5,800轉(zhuǎn)數(shù)/分速率下可用的306馬力，使鎂質(zhì)六發(fā)動機擁有了預(yù)想中V8發(fā)動機一樣的動力，也給予了1系雙門轎跑車是一款真正肌肉車的證明。

寶馬135iCoupe行李箱

　　除非你觀察轉(zhuǎn)速表下面的油溫表，否則永遠(yuǎn)也不會知道它潛藏在引擎置之下的、曾在較早前為寶馬高性能M型所保留的特質(zhì)。用拇指將儀表板上的啟動按鈕向方向盤的右邊轉(zhuǎn)動，你會聽到由排氣管發(fā)出的美妙喉音共鳴。當(dāng)發(fā)出節(jié)流信號時，你可以感覺到小雙門轎跑車興奮地震顫著，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)也振奮起來。

　　毫不費力的加速性

寶馬135iCoupe外觀

　　一旦起步，135i呈現(xiàn)出毫不費力的加速性能；295磅-英尺的壓縮效果矩扭在僅僅1,300轉(zhuǎn)數(shù)/分下就能使這臺發(fā)動機在全程轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)無比地靈活。你可以脫離第一檔并直接切換至第六檔，動力傳動系統(tǒng)沒有任何顯著異議。

　　但這樣做會讓你自己無法了解這款車型最吸引人的特點，即它的強力中距加速。當(dāng)你在檔位間的加快轉(zhuǎn)速時，沒有覺察得到的渦輪遲滯，只是會有驚人的向著后側(cè)車輪的線性流動。維持該狀態(tài)你能發(fā)現(xiàn)在7,000轉(zhuǎn)數(shù)/分之前猛沖狀態(tài)完全沒有減弱。達(dá)到該速率時，電子轉(zhuǎn)速限制器會輕柔地減緩打火。

運動中的寶馬135iCoupe

　　將它與卓越的直列穩(wěn)定性和極佳的機械精確水準(zhǔn)相結(jié)合，你不僅獲得了震撼的運動雙門轎跑車，還同時得到了加滿油（如果你能達(dá)到寶馬公司所說的這款車在歐洲高速公路模式下26哩/加侖的耗油率），可以跑360公里的、品質(zhì)極高的長途旅行車。

　　轉(zhuǎn)向性能

寶馬135iCoupe外觀

　　135i雙門轎跑車承襲了和1系掀背車同樣的性能卓越的后輪驅(qū)動底盤，因此當(dāng)挑戰(zhàn)柏油路路段發(fā)現(xiàn)其自夸的優(yōu)秀車身控制時，并不會產(chǎn)生太多的意外。無論如何，很少有車型能像這款新寶馬一樣呈現(xiàn)如此令人悅偷的操控性能。

　　配重分布在其自發(fā)改變方向時清楚地扮演了一個角色，正如只做了少許改變的來自3系的鋁質(zhì)平衡懸掛一樣。

寶馬135iCoupe外觀

　　135i的高級版擁有18英寸車輪的標(biāo)準(zhǔn)裝備和特色低壓安全輪胎：前輪為215/R4018，后輪為245/35R18。它在轉(zhuǎn)向時能維持極優(yōu)異的狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)向半徑不斷減小時會最終走向轉(zhuǎn)向不足的趨勢，但在適當(dāng)狀態(tài)下也有足夠的扭矩引發(fā)轉(zhuǎn)向過度。

寶馬135i Coupe發(fā)動機

　　由于成本限制已經(jīng)取消了機械差速器，但135i得到了自動制動差速器。電子穩(wěn)定性控制可以關(guān)閉，為那些尋求它的人通向轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)。

　　由于雙門轎跑車的外殼具有更高的結(jié)構(gòu)鋼性，使汽車擁有了比掀背車更為寬容的彈簧鋼性和避震能力，雖然它在行銷目的中被描述為M運動設(shè)計。結(jié)果是具有了更順從的駕駛。盡管堅硬的低壓安全輪胎側(cè)壁導(dǎo)致了在不太副平整的路面會發(fā)出在車頭尤為明顯的紊亂的噪音。

寶馬135iCoupe輪轂

　　這期間的制動是非常粗魯?shù)摹Ｇ安?3.3英寸和后部12.8英寸的通風(fēng)碟使其具有充沛的停止動力，即使是在高速下重復(fù)錘打也不會有所減弱。

　　寶馬重回2002的經(jīng)典

　　聯(lián)想到寶馬的今天，它從1960年代至2002年的所有品質(zhì)都使它著稱于世，其中包括它貧乏的款型、響應(yīng)迅速的操控和聽話的發(fā)動機。當(dāng)3系車隨著時間而不斷進(jìn)化的同時，當(dāng)它變得更大塊頭、更沉重、也更先進(jìn)時，它又重新找回了很多2002款車型的很多傳統(tǒng)精華。

美景中的寶馬135iCoupe

　　2009款寶馬135i恰當(dāng)?shù)仫@示出寶馬的意圖。你可以爭辯它的外觀并抱怨裝備，但正是在其他每個方面上，它都傳遞出獨特并且令人愉快的駕駛體驗，而這才是真正最重要的。

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