冰雪敞篷之旅 獨家試駕MINI Cooper S敞篷版

 

試車地點	奧地利Villach	試車時間	2009-2
天氣	晴轉陰	路面工況	綜合路況
車輛提供	寶馬BMW	試車人員	石城
車型	MINI Cooper S Convertible	市場報價	--萬元
編輯短評	√： 從造型到動力操控都堪稱完美，開起來樂趣頗多。
	×： 內部空間是我能想到的一點缺陷；當然目前在國內的市場價格還是未知數。

 

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　　從慕尼黑出發，經過40分鐘的飛行便到達了奧地利的klagenfurt機場。這里已經靠近斯洛文尼亞和意大利的邊境，是一個多山的地區。其實klagenfurt機場距離我們最終的目的地Villach只有45km，但活動的舉辦方所提供給我們的路書上卻標有將近200km的行程。看了看時間也就是中午11點多，拿上鑰匙，開始了這次冰天雪地中的“敞篷之旅”。其實在機場看到了很多關于這款車的主題海報，“always open”的廣告語建議你無時無刻都要敞開車頂行車。但說實話，剛一發動車子，一旁來自廣州的同行就關上了軟頂，原因自然來自滿眼冰雪所映射出的瑟瑟寒意。

　　年初的時候，寶馬在底特律車展上發布了全新一代的MINI Cooper S Convertible（R57）。它的登場很有趣，一對坐在前排滿臉是雪的夫婦駕駛著它從一個假的冰窟中駛出（似乎和此次試車的主題很統一。它拋棄了上一代的發動機，使用了在硬頂版Cooper和Cooper S上采用的自然吸氣或者渦輪增壓的1.6L四缸引擎。 除了外形和內飾在風格上與R56統一外，它還增加了一個時髦新穎的小玩意兒——“Openmeter”小儀表，它可以顯示敞篷行駛的總時間。

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　　說來挺有意思，我和那位同行在最初的幾公里中一直在為是否開蓬而爭論著。是啊，在國內，由于天氣和環境諸多因素的集合，讓我們很少有機會去充分利用敞篷車的獨特功能。加之是在白雪皚皚的奧地利，才致使我們一開始就放棄了活動方“always open”的建議。好在駛入山區前，我們終于達成了達成了共識，這里的中午氣溫已接近2度，充足的陽光給了我和我的這位搭檔足夠的勇氣去在這冰天雪地中“兜風”。而除此之外，這輛的空調和所有電加熱系統才是我們此行的最好保障。從這一刻起，我似乎開始領悟了來這里開敞篷車的緣由……。

　　身邊總有人會說MINI是一部前輪驅動的寶馬。確實，寶馬掌管MINI后帶來了太多的新東西。當然，盡管在設計風格上MINI一直忠于傳統，但誰都清楚，它真正繼承下來的其實就是運動性。而它近乎完美的操控性，早在1964年蒙特卡洛公路汽車賽中，MINI擊敗了4.7L的Ford Fairlane時就已不再是傳奇。眼前的這臺和其它兩款的硬頂“S”一樣，裝備了與207CC同宗的EP6DT 1.6L雙渦管增壓汽油直噴發動機。只是MINI Cooper S比后者在馬力上大出了15匹。當然樂趣決不僅取決于這15匹的馬力，還有手邊的6速手動變速箱。

　　由于擋位的齒比編排更密更合理，每一次換檔后發動機的響應都讓心情非常愉悅。相對于的車重，EP6DT所能提供的扭力幾乎可以勝任任何轉速區間。無論是第一天100多公里的山路，還是第二天通往機場的高速公路，其加速過程都讓人非常滿意。你無需太神經質般地緊盯轉速表，從1600轉到5000轉之間都是這臺渦輪增壓發動機的扭力峰值區域。確實，聽著就挺爽。進入山區對向而來的車明顯少了很多，我們也開始借此加快趕路敢　。

 

　　因為取消了B柱、C柱和車頂架的緣故，MINI Cooper S Convertible的車體局部得到強化，加之車身總長不過3.7米，在急彎中車子的可控性非常高。195/55 R16 87V的RSC防爆胎抓地性能一流，對面無車時，一個左彎，稍打方向車子就會靈巧的切入對向車道，緊貼著彎心過去。別跟我說你只推崇后驅車的操控性能，因為上世紀中葉老MINI們就已經無數次的干掉了FR車。當然，作為一款地道的軟頂敞篷車，敞篷的樂趣也不容忽視。而廠方還別出心裁地在轉速表一旁搞了一塊可以記錄開蓬時間的Openmeter小儀表。

　　除了在外形和內飾風格上與硬頂的R56統一外，新款的MINI Cooper Convertible還增加了一個時髦新穎的小玩意兒——“Openmeter”小儀表，它可以顯示你敞篷行駛的總時間。和“ALWAYS OPEN”的理念一樣，它鼓勵你去盡可能地打開頂棚。一路上，我們原本打算拿它來做個小比賽，誰想一次停車熄火儀表回零，讓我們之前的努力前功盡棄了。

 

　　沒錯，軟頂的MINI Cooper S Convertible可以在15秒內完成頂棚的開關。比如像我們在VILLACH遇到的那種突然下雪的情況，你就可以在一個交通信號燈前從容的搞定一切。頂棚被折疊后放置在行李箱的上方，除了開關蓬快于大多數硬頂折疊敞篷車外，它還最大程度的提高了其后備箱的空間利用率。當然，沒有一款敞篷車將自己的行李箱空間當優勢的，不管你的發動機是放在前面、中間，還是后面，都一樣。所以即使是頂棚沒有占用行李箱的空間，MINI Cooper S Convertible的行李箱依舊只有125L。放倒后排座椅后，其空間可增值660L，行李沒問題，但車里就不可能再容納第三個人了。

 

　　MINI Cooper S Convertible的頂棚有三種模式，除了全開、全關外，它還可以向后收縮駕駛員副駕駛員上方的那塊頂棚，實現我們通常的天窗功能。安全對于一款敞篷車來說同樣重要，在后排乘員頭枕的后方放置了一個金屬支架。緊急情況下這個支架可在極短的時間里伸出15cm，保證事故中成員的安全。

　　奧地利多山，白雪皚皚的山中滿是云吞霧繞的美景，風光旖旎，如詩如畫。當我們疾馳著駛入群山夾縫間的公路，秀美的雪景讓人不禁暫緩了前進的步伐。一段下山路，不知不覺中竟駛入了10分鐘前在山頂看到的那片云海。我們只得在能見度只有2、3米的情況下摸索前進。中間還因為美景“引誘”走錯了一段路。路書此時已派不上用場，加上MINI依舊沒有配備導航系統，我們只得通過手機中的GPS繼續前進。好在事先知道MINI支持外接MP3，同行的記者帶了一個裝滿音樂的U盤。里面所選的曲子風格有些隨意，Lynyrd Skynyrd、ACDC、Morphine、Carla Bruni，或悠揚或激蕩，但旅途也從此變得輕松愜意……。

　　當然，對我們來說，排氣管里的轟鳴聲顯然在這時候比音樂來得更帶勁兒。寶馬在這方面的造詣令人折服，MINI Cooper S同樣如此。中置的尾管待速時發出低沉的響聲，急加速時又會逐漸高亢，再加上此時自動調大聲音的音響，愜意已經不準確了，應該是默契，人車間的默契。

　　當地時間下午17時，天色漸暗，但距離Villach還有很長一段路要走。盡管山區少有路燈，但兩旁的積雪折射著車燈和月的光亮。此時氣溫也從2攝氏度降到了0度，而我們還在享受著“ALWAYS OPEN”所帶來的樂趣，直到進入Villach市區。由于沒有做足功課，原本被想象成一座小鎮的Villach，夜晚卻是如此喧囂。“關上車頂？”“嗯！”我倆終于達成了共識，可此時GPS也提醒我們，“您已到達目的地——Holiday Inn Hotel”。

　　經過有些漫長的等待，全新一代的（R57）終于就要投放市場了。記得很早以前有一次開試駕的MINI Cooper回家，第二天清晨發現一旁停了一臺老款的R52，當時就不禁想問Convertible何時能完成改款呢？沒想到這一等就是將近兩年，而在此番體驗過之后我得出了這樣的一個結論——等這兩年是值得的。

 

類型	評分	MINI Cooper S Convertible
外觀	★★★★☆	MINI的與眾不同就在于，盡管它很緊湊，卻也很協調。
內飾	★★★★	風格上與硬頂MINI并無大的區別，頭部空間甚至好于后者。
動力	★★★	EP6DT 1.6L雙渦管增壓汽油直噴發動機推動這臺車綽綽有余。
操控	★★★☆	盡管是臺前驅車，但它同樣可以拿來“玩”。
制動	★★★★	一路上，讓你信心十足的除了發動機，還有就是剎車。
工藝	★★★☆	MINI在工藝方面無疑是小型車的榜樣。
平穩	★★★☆	高速駕駛時，底盤表現得非常扎實。
售后	★★★	售后成本是個小問題，在一線城市4S店的數量還是比較理想的。