混合體 PCauto試駕寶馬5系GT

　　前言：當其他車廠依舊還套著枷鎖跳舞的時候，寶馬卻早已試著跳出傳統的束縛，用一款又一款我們從未見到過的產品來挑戰我們對舊有世界的認知，從之前的X6再到今天本文的主角5系Gran Turismo都可以說是他們在這一概念現在的杰作。

　　在此我們不禁要去追尋一下5系GT誕生的背景。我們知道歐洲人對掀背車的喜好可謂滔滔江水連綿不絕，更是對休旅車情有獨鐘。因此自從為5系打造了休旅版以來，他們就一直希望這款兼顧了實用與運動的產品能夠和5系三廂車一樣被廣為接受，于是他們采用了一整套全新的設計方式來挖掘5系的潛力，于是就成了我們眼前的這款“混合體”的5系GT。

　　寶馬5系Gran Turismo精彩視頻——

注：視頻中的性能參數為海外版5系GT

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　　動力、操控——依舊出色

　　寶馬一直將精力投入在如何提供產品的運動性能，必然5系GT在這個方面也不能馬虎。所以本文就先介紹一下這款寶馬全新車型的操控性能。

　　當然在講駕駛感受之前我們先要熟悉一下寶馬G系GT的動力配置。535i車型配備的3.0升直6雙渦管單渦輪增壓發動機，在轉速為5800轉/分鐘時達到225千瓦（306馬力）的最大功率，并且能夠在1200–5000轉/分鐘的寬廣轉速范圍內保持其400牛頓米的最大扭矩。

　　作為寶馬全新開發的直列6缸汽油發動機，這款發動機實現了渦輪增壓技術、高精度直噴系統、可變式VALVETRONIC電子氣門管理系統的結合。事實上，這三項技術的智能化結合讓這款動力單元成為了寶馬有史以來推出的響應特性最完美、最直接的直列6缸渦輪增壓發動機。

　　5系GT車型版本發動機系列中的頂級機型是配備TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓系統和高精度直噴系統、最大輸出功率達300千瓦（407馬力）的V8發動機，作為寶馬的又一看家發動機它也出現在很多其他車型上。

　　5系GT所有車型均標準裝備了全新的8檔自動變速箱，這款變速箱是在搭載12缸發動機的全新BMW 760i上首度面世的。這款來自ZF的產品可以算是目前最先進的產品之一了，換擋平順快捷，8擋的設計也使5系GT在油耗方面有了良好的表現。

　　當然在車內乘客感到舒適的功勞很大一部分要歸功于全新的8速自動變速箱。在日常駕駛中這臺變速箱所表現出來的平順性的確值得我們稱道。同時8擋的設計在燃油經濟型方面也有突出的表現，即使車速已經達到140公里每小時，發動機的轉速依然維持在2000轉左右，經過近一天的駕駛535i車型行車電腦上顯示的油耗也就在11升出頭的水平。

　　當然除了傳統的機械方面的調教，寶馬也不忘給5系GT加入一些高科技的配置開武裝自己的產品。其中DDC動態驅動控制系統可以讓駕駛者對車輛的轉向、換擋速度、油門的反應以及懸掛的硬度等方面進行調節。

　　相信大家也比較熟悉寶馬的這套動態驅動控制系統了，5系GF上裝配的這套系統與7系上的相比少了“一般模式”。現在我們談談在實際駕駛中它給我們帶來的不同感受。舒適模式下，柔韌的懸掛似乎能夠燙平路面，軋過接縫時的震動只有駕駛者通過方向盤才會感知。運動模式車身狀態逐漸升級，懸掛的支撐作用越來越明顯，當然震動也會隨之加劇。而最高級別的運動＋模式，DSC穩定程序被迫退居二線，更寬的管理尺度給駕駛者偶爾的自我發揮做好了準備。一旦進入運動模式，方向盤助力被撤掉了一大截，而且變速箱也主動比一般模式降低一擋。這時發動機轉速保持在2000轉/分以上一直處于興奮狀態。

　　如果你不是動力的狂熱追求者或不是寶馬忠誠fans我覺得你完全沒有必要選擇配有4.4L雙渦輪增壓發動機的550i，因為近80萬的差價你完全可以另取他用。因為就動力而言535i完全能滿足你的日常需求了，雖然5系GT有著不菲的車重，但超過300匹的動力和400牛米的扭矩完全可以讓你在城市擁擠的環境中游刃有余的穿梭。

　　外觀——7系、X6、5系的混合體

　　寶馬5系GT的外形來源于早起發布的CS概念車，從廠家給出的概念來看，這款車有著寶馬5系甚至7系的寬敞空間和舒適性，X系列般的頭部空間和車內視野，旅行版的強大儲物能力以及可以媲美運動型車的駕駛感受和拉風造型。針對這些特點，擺在我們面前的5系GT變成了一部有著旅行版造型和SUV的高度和通過性，跑車般線條的產品。

　　提別值得一提的是，全新5系GT采用的并非現在5系的平臺，而是一套名為F01的全新模塊化平臺，在國外F01平臺被同樣運用到新款的短軸距般的心7系上，而現在國內銷售的長軸距版的新7系則是出自代號為F02的平臺。因為我們完全可以在尺寸上看出5系GT與5系的區別，我甚至覺得我們叫身前在這臺“龐然大物”為7系GT也不為過。

　　寶馬5系GT的頭部造型要比現款車型都更鋒利，雙腎形近期格柵努力向前突出，極富攻擊性。車身側面線條就像是一款5系轎車不過在高度上卻更接近X系的級別。平直的要先從前翼子板一直延伸到尾部，溜背風格的C柱營造了上翹的車尾。

　　內飾、空間——濃重的寶馬風格，空間向7系看齊

　　5系GT的內飾采用了寶馬的家族風格，這一點在你打開車門的一剎那就能明顯的感覺到。

　　550i車型內飾部分像是BMW X6一樣擁有4只獨立座椅，前排的乘客可以通過儀表臺中央的顯示屏收看娛樂節目。而后排乘客擁有兩只獨立的顯示屏，獨立調節的后排空調讓乘客感受舒適的環境，幾乎覆蓋整個車頂的天窗讓車內擁有出色的采光。

　　空間是5系GT的設計要點，當然寬敞和舒適是并重的。我們知道寶馬X6由于過于傾斜的C柱導致后排乘客的頭部空間有些壓抑，并且偏小的后車窗也沒有提供足夠敞亮的事業，而在5系GT上這種現象并沒有發生，前后排乘客都有充足的頭部和腿部空間。同時寬大的車窗和全景天窗也改善了車內的通透性，降低了乘客的壓抑感，和X6高配車型一樣，5系GT 550i的后排采用了兩個獨立座椅的設計以保證每個乘客的獨立性，不過在后排空間的適用性方面則又所降低。此外，后排乘客還可以享受到獨立的大尺寸液晶屏，并可以通過遙控器對車輛裝配的第二代i-drive多媒體系統進行操控。

　　5系GT采用創新的雙段式尾門開啟設計，即可以像普通轎車那樣開啟尾門也可以像掀背轎車一樣連同后風擋一起開啟。行李空間最大可以達到1700L。

　　試駕總結——

　　寶馬的產品在駕駛方面向來有出色的表現，而5系GT是又一款顛覆傳統的產品。不論是設計風格還是操控感受它都有別于以往的SUV、MPV或者跑車等等。現如今寶馬又打造了一種全新的概念，不過這種概念能否像X6一樣具有頑強的生命力還需要市場的考驗。