試駕08款凱迪拉克CTS

　　把你所了解的關(guān)于凱迪拉克CTS轎車的一切全部忘掉；當(dāng)你坐在車上時(shí)，再想想你對(duì)凱迪拉克和通用汽車曾抱有怎樣的期望。08款凱迪拉克CTS就是那么好，你希望它怎么好，它就怎么好。凱迪拉克不再嘗試德系路線，大概它本來(lái)就不適合走這條路。這次它不受同行影像，重新找回了自我，生產(chǎn)出一款獨(dú)具特色的美國(guó)運(yùn)動(dòng)型轎車。這的確是大膽的宣言，但卻以又一款美國(guó)車命名，叫08款凱迪拉克CTS。

凱迪拉克08款CTS外觀

　　自從鮑勃-盧茨（BobLutz）于2002年開(kāi)始擔(dān)任產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部副主任和通用北美公司董事長(zhǎng)以來(lái)，他一次又一次地向我們表明，通用汽車的智囊團(tuán)和任何歐洲或亞洲的汽車制造品牌一樣精干。當(dāng)我們對(duì)其他通用車型經(jīng)歷了五年的失望之后，08款凱迪拉克CTS終于證實(shí)了他的諾言。

　　閃亮登場(chǎng)

　　我們的記者丹·埃德蒙從德國(guó)紐博格林賽道北環(huán)08款凱迪拉克CTS初期樣車試車現(xiàn)場(chǎng)回來(lái)的那一刻開(kāi)始，就滔滔不絕地向我們述說(shuō)著他的經(jīng)歷。“整個(gè)過(guò)程非常有意思，”他說(shuō)，“這款CTS證明，它完全符合我們對(duì)在紐博格林調(diào)試的汽車的期待。”他的興奮與熱情讓我們懷疑他是不是在德國(guó)臨時(shí)啤酒法現(xiàn)場(chǎng)“指導(dǎo)”的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以至于無(wú)法正確判斷這款新CTS的特性。

凱迪拉克不再嘗試德系路線

　　目前，經(jīng)過(guò)全部重新設(shè)計(jì)的凱迪拉克已經(jīng)到達(dá)經(jīng)銷商這里，我們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了搭載304馬力、直噴3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)08款凱迪拉克量產(chǎn)車。這款車的合理底價(jià)為35,290美元，配置了9,425美元的選配之后，總價(jià)上升為44,715美元，這個(gè)數(shù)字讓我們感動(dòng)得雙眼濕潤(rùn)。與過(guò)去相比，這個(gè)價(jià)格似乎公平地考慮到了該車所有配置的利益，其中有些配置我們還沒(méi)有在其他價(jià)位的車上見(jiàn)過(guò)。

一款獨(dú)具特色的美國(guó)運(yùn)動(dòng)型轎車

　　這款車承載了FE-3的稱號(hào)，這是CTS車型的轉(zhuǎn)向、懸掛和輪胎最具運(yùn)動(dòng)特性的三項(xiàng)組合。該車把這種組合與3,300美元的PDR性能總和（本質(zhì)上高級(jí)裝備包）、1,240美元的Y43配置包（包含18英寸輪轂和235/55ZR18Y級(jí)米其林Pilot運(yùn)動(dòng)型PS2夏季輪胎）和高性能制動(dòng)器結(jié)合在一起。同時(shí)包括的其他選配還有帶40G硬盤的頂級(jí)信息娛樂(lè)系統(tǒng)和XM衛(wèi)星收音機(jī)。

　　令人不快的小秘密

凱迪拉克08款CTS外觀

　　這輛CTS上配置的高性能米其林PS2輪胎在一些保時(shí)捷車上是標(biāo)配，這種輪胎與這輛車的表現(xiàn)以及它給人的感覺(jué)有很大關(guān)系。

　　這種輪胎的抓地力非常大，所以V6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的273馬力的扭矩勉強(qiáng)夠用，在我們的加速試驗(yàn)中無(wú)法產(chǎn)生有用的空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速介于3,000與4,000轉(zhuǎn)/分之間時(shí)，扭矩曲線上有一個(gè)乏力點(diǎn)，進(jìn)一步影響了我們的測(cè)試結(jié)果。該車從0加速到60英里/時(shí)的時(shí)間是6.5秒，比凱迪拉克公司聲稱的時(shí)間慢0.6秒。

這款車承載了FE-3的稱號(hào)，這是CTS車型的轉(zhuǎn)向、懸掛和輪胎最具運(yùn)動(dòng)特性的三項(xiàng)組合。

　　我們以94.6英里/時(shí)的速度在14.9秒內(nèi)跑完四分之一英里，好像也比我們對(duì)304馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)期的時(shí)間慢了。有些原因來(lái)自該車自身，作為試驗(yàn)車，它體重3,990磅，相比之下，比寶馬335i和雷克薩斯IS350這樣的車重了300磅。

　　很強(qiáng)的地面附著力

　　米其林PS2輪胎強(qiáng)大的抓地力在我們進(jìn)行的其他動(dòng)態(tài)測(cè)試中表現(xiàn)出了極大的戰(zhàn)斗力。

　　雖然很多像CTS這么大體積的車從時(shí)速60英里停下來(lái)，制動(dòng)距離超過(guò)120英尺都算達(dá)到目的，這輛CTS則拋出了109英尺的制動(dòng)距離，而且它是在第五次嘗試中做到了這一點(diǎn)，此時(shí)制動(dòng)器非常熱。輪胎也發(fā)揮了作用，還有鑄鐵的前制動(dòng)卡鉗（性能制動(dòng)選配的一部分），比標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金卡鉗更容易散熱。我們還要高興的向大家報(bào)告：從制動(dòng)的最初應(yīng)用一直到全ABS情況下，這款CTS的制動(dòng)踏板都很得力，與駕駛者之間的溝通也很及時(shí)。可不可以允許我們用“（贊美上帝用語(yǔ)）哈利路亞”歡呼呢？

　　在試車場(chǎng)上，CTS以0.85g的側(cè)向抓地力環(huán)行，更值得一提的是，在沒(méi)有轉(zhuǎn)向輸入的情況下，該車保持著它的弧形行駛，說(shuō)到底盤的平衡性和懸掛的協(xié)調(diào)性，這就是最有力的證據(jù)。當(dāng)你要讓它超負(fù)荷工作時(shí)，在達(dá)到極限時(shí)，輕微的轉(zhuǎn)向不足變得比較明顯。用于打破后輪放松的動(dòng)力多一點(diǎn)，得到的性能就能多一點(diǎn)。

凱迪拉克08款CTS車頭特寫

　　這08款凱迪拉克CTS真的在障礙賽道上大放光彩。大量的輪胎抓地力、有效的底盤平衡性和快而精確的轉(zhuǎn)向都為達(dá)到67英里/時(shí)的性能做出了貢獻(xiàn)。它的行駛熟練有序，泰然自若，雖然它并不對(duì)討厭“反對(duì)僵硬”的淫蕩行駛，但只有一點(diǎn)點(diǎn)車身搖擺，即使這不是整條路上速度最快的階段。

　　美式驅(qū)動(dòng)方式

凱迪拉克08款CTS內(nèi)飾

　　由于對(duì)新車底盤和懸掛進(jìn)行了改造，這款CTS已經(jīng)告別了那種努力要向你表明它是一部德系車的笨拙感覺(jué)。

　　在轉(zhuǎn)向時(shí)你會(huì)特別注意到這種變化。對(duì)有些人來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向作用力的感覺(jué)太輕了，缺少分量，很多司機(jī)會(huì)誤以為是運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。但我們很高興看到的是，這款凱迪拉克提供的精確度在寶馬車上都找不到。就像這款CTS這樣，只要車輛本身的轉(zhuǎn)向帶著精確和溝通的感覺(jué)，低摩擦力和小作用力的轉(zhuǎn)向感覺(jué)就沒(méi)有什么不好。

凱迪拉克08款CTS儀表盤

　　在實(shí)際場(chǎng)景中，有中間帶角的凸起和直線延伸的平路，CTS都能闊步行進(jìn)。在洛杉磯市區(qū)，一個(gè)街區(qū)里既有長(zhǎng)期廢棄的鐵軌路，又有灑滿污水的瀝青小路，而CTS雖然配置了生硬的FE-3懸掛，卻依然保持著十分愉快的步態(tài)。

　　這款CTS在馬路上的行駛方式為你帶來(lái)了一種全新的感受，吸收顛簸與不平的似乎是減震器，而不只是輪胎。最初的輪胎沖擊主要是被聽(tīng)到，而非感覺(jué)到。懸掛產(chǎn)生的短暫失調(diào)很快被驅(qū)散，不會(huì)拖延到附屬的底盤運(yùn)動(dòng)中。獨(dú)立的方向盤永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)抖，輪胎則始終堅(jiān)定地“扎根”在路上。

凱迪拉克08款CTS中控臺(tái)

    信息系統(tǒng)

　　在不熟悉的市區(qū)街道迷宮中找到我們的路總是沒(méi)那么簡(jiǎn)單。當(dāng)以70英里/時(shí)的速度行駛在高速公路上，一個(gè)文雅的女人聲音提醒我們前方2.5英里處出現(xiàn)交通擁堵，果真，XM綜合廣播的實(shí)時(shí)交通服務(wù)恰好證實(shí)了這個(gè)提醒。這款CTS以硬盤為基礎(chǔ)的導(dǎo)航系統(tǒng)非常直觀，我們?cè)趲追昼妰?nèi)就能找到目的地，它的顯示器可以顯示摩天大廈的三維圖像，與我們?cè)诹硪粋�(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)上看到的谷歌StreetView（街道視圖）很相近。

　　選配的3,145美元音響系統(tǒng)似乎很貴，包括帶有CD/DVD播放器和MP3重放功能的AM/FM收音機(jī)、Bose5.1環(huán)繞聲道、帶10個(gè)聲道的300瓦調(diào)音器、無(wú)線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)、USB口和音頻連接器。對(duì)于那些明白共生與寄生關(guān)系之間有區(qū)別的人來(lái)說(shuō)，CTS與iPod的結(jié)合是我們見(jiàn)過(guò)的最佳組合。

凱迪拉克08款CTS中控臺(tái)

　　說(shuō)到音響的多任務(wù)處理功能，可以這樣描述，硬盤在下載一盤音樂(lè)CD的內(nèi)容，而系統(tǒng)正在不受任何干擾地播放廣播或數(shù)字音樂(lè)，與此同時(shí)，iPod正在充電，而司機(jī)則同時(shí)接收到音響信息和導(dǎo)航數(shù)據(jù)兩個(gè)分畫面的內(nèi)容。噢，對(duì)了，車?yán)镞�會(huì)顯示當(dāng)前天氣和未來(lái)三天天氣預(yù)報(bào)，根據(jù)你設(shè)定的順序報(bào)告交通、危險(xiǎn)和天氣。這是首次同時(shí)提供天氣預(yù)報(bào)和交通信息的導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　最后，和錄像DVR裝置一樣，CTS的硬盤在行駛或停車時(shí)都能錄下基本長(zhǎng)度60分鐘的AM/FM/XM廣播節(jié)目。你是不是忘了DJ剛剛說(shuō)過(guò)的那首歌或演唱者的名字？沒(méi)關(guān)系，倒回去重聽(tīng)一遍就行了。

　　令人興奮的信息娛樂(lè)系統(tǒng)讓我們想起來(lái)，凱迪拉克是提供電子起動(dòng)器、V8量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、可傾斜疊縮方向盤、電動(dòng)記憶座椅、自動(dòng)減低亮度的遠(yuǎn)光燈等等很多新型裝備的第一人。曾經(jīng)有一個(gè)時(shí)代，人們習(xí)慣用“手表中的凱迪拉克”描述勞力士，或者用“輪船中的凱迪拉克”描述ChrisCraft游艇。想起那些時(shí)候，真得意！

　　內(nèi)飾至關(guān)重要

凱迪拉克08款CTS導(dǎo)航儀

　　CTS對(duì)內(nèi)飾的新式處理營(yíng)造出親切溫和的視覺(jué)效果，對(duì)比來(lái)看，寶馬和奔馳的內(nèi)飾就顯得有些冷淡和嚴(yán)肅，雷克薩斯就有點(diǎn)缺乏活力。這款凱迪拉克的全新前座椅相當(dāng)舒適，但我們中一些人希望它對(duì)大腿的支撐力再大點(diǎn)。

　　我們對(duì)下面的問(wèn)題很好奇：車門上的儲(chǔ)物袋為何那么小？為什么自動(dòng)變速器手動(dòng)模式的換檔路徑是朝向副駕駛而不是司機(jī)大腿方向？為什么方向盤上沒(méi)有翹柄變速開(kāi)關(guān)？

搭載304馬力、直噴3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　然后就是打著設(shè)計(jì)優(yōu)先權(quán)旗號(hào)的人體工程學(xué)犧牲品，如進(jìn)出后座，實(shí)際上要通過(guò)三角形車門，很不方便。還有狹槽形的后備箱開(kāi)口和由此而產(chǎn)生的超短后備箱蓋兒。

　　世界標(biāo)準(zhǔn)

凱迪拉克08款CTS后排座椅

　　這是40年來(lái)最出色的凱迪拉克車，當(dāng)然，有了直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)就足夠了，但這只是一個(gè)偉大的開(kāi)端。即使帶著最生硬的FE-3懸掛配置，這款CTS也證明了通用汽車知道如何在順?lè)�的行駛與最佳操控性之間選擇一條中間路線。

　　外觀設(shè)計(jì)或許只是原有CTS車型的演變，但這是一個(gè)巨大的成功。它擁有前代車型永遠(yuǎn)無(wú)法上演的大膽姿態(tài)和時(shí)尚風(fēng)度，甚至連CTS-V車型也無(wú)法做到。同時(shí)，內(nèi)飾和極度刺激的信息娛樂(lè)系統(tǒng)令我們回想起那個(gè)凱迪拉克被稱為“世界標(biāo)準(zhǔn)”的時(shí)代。

凱迪拉克08款CTS側(cè)進(jìn)氣口

　　肯定的背后還有相反的一面。因?yàn)槿缃裎覀円呀?jīng)看到并體驗(yàn)過(guò)了優(yōu)秀的08款凱迪拉克CTS，所以不能再原諒?fù)ㄓ贸霎a(chǎn)普通車型了。

　　OK，通用汽車，你已經(jīng)向我們證明了一次你的諾言。現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)就是今后還要一次又一次的向我們證明。好名聲就是這樣造就的。

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