新貴族締造者 PCauto試駕克萊斯勒鉑銳

【前言】：美國人曾經喜歡用年份來區分車型的款式，這樣每一款車型都能擁有自己不同的名字，如果用美國的稱呼它應該是以字母加數字的形式出現，但來到中國以后它的中文名字叫做“鉑銳”�？巳R斯勒一直秉承“造國民買的起的最好的汽車”這一理念，時光如梭經過近百年的歷練，我們迎來了克萊斯勒新一帶中級轎車，它在商務與動感之間找到了最佳的切入點，在一天的試駕旅程中，這個“商務運動人士”讓我們有了一個初步的了解，也留下了更多的暢想。

外觀篇 內飾篇 動力篇 操控篇 配置參數表

外觀篇：

　　初見鉑銳時，你很難不被它的勃勃英氣所吸引，均勻的身材比例、流暢的車身線條，不知不覺中讓我對它的好感又添加了幾分。鋒線型車身設計更增添了層次感，沖鋒脊式的發動機蓋借鑒了Crossfire的設計風格，將力與美充分結合，而且細膩流暢，在同級車中獨樹一幟。簡潔明了的進氣格柵上映襯著克萊斯勒家族經典大氣的車標，美國味十足，酷似鷹眼的大燈由兩側向上凸起，如兩道利眉，讓鉑銳的雙眼顯得格外有神。車身兩側的放射狀腰線讓鉑銳在視覺效果上顯的更加硬朗、寬大。

　　鉑銳的肌肉線條不僅表現在車頭，車尾的設計采用了類似300C的設計風格，寬大的車尾燈由兩側向內延伸至行李艙蓋，裝于后組合燈中的后霧燈保持了整部車外觀上的一致性。略微上翹的尾部，很符合空氣動力學，而且比較莊重。試駕當天我們趕上了北京春天常見的沙塵天氣，10多輛鉑銳被漫天黃沙吞噬在口中，但當前大燈與霧燈全部打開后，光束打在黑色鉑銳的車身之上，發出了耀眼璀璨的光芒。為了讓鉑銳運動起來更加自如，2.7L車型配備了鍍烙18寸輪圈，鉑金般的光芒讓它個性十足，另外米其林輪胎也列為標準配置。

內飾篇：

　　欣賞完鉑銳的優雅外觀之后，座進車內我們體驗了一把美式奢華，首先映入眼簾的是四幅式方向盤，值得一提的是，常見的控制按鈕被設計在方向盤后方，這樣可以讓駕駛員注意力更加集中，凹陷的設計也讓人很容易找到它的位置。簡約的三桶式儀表盤，提供了多種語言的提示功能，并有四輪胎壓顯示以及指南針等功能。

　　另外2.4L和2.7L車型鉑銳配置了行車電腦、DVD觸摸式液晶屏，20G的車載硬盤可以支持USB和Aux in接口，提供了同級別中相對完善的娛樂設施，中控臺的控制面板上分布著各種常見的按鈕，雖然沒有太多過人之處，但使用起來很容易上手。手自一體變速箱采用左右加減檔模式，可能會讓大家在使用時還不太習慣，手剎的材料質感有些差強人意，8向電動調節座椅背部與腿部的支撐很好，但腰部的支撐力調整的范圍比較有限，對于身材較高的人來說長途駕駛可能會產生疲勞感。

　　4/6分的后排座椅設計沒有太多的科技含量，但卻創造出更便利、實用的空間，前排副駕駛座椅可以完全放倒是鉑銳的一大特色，偶爾裝運一些大件貨物時，可以穿過后備箱，經過后排座椅直抵副駕最前端，真正做到了一氣貫通。另外當副駕駛座椅全部向前放倒后還為用戶提供了一個相對寬敞的工作平臺，您也不會再因為空間過小將筆記本電腦放在腿上了。

動力篇：

　　首先要說明的是我們在道路試駕的是一款鉑銳2.0L車型，最大功率115kW以及最大扭矩190N·m的動力使起步階段可能是由于車身過重動力輸出顯的有些遲鈍，須深踩油門將發動機轉速拉到4000轉時才能獲得加速的推背感，變速箱的反應還算迅速，雖然設計師精心為鉑銳設計了造型更具現代感的變速器總成，但是藏在美麗外表下的卻是已經有近20年歷史的41TE系列的4擋自動變速器，在進行了技術升級后繼續匹配在了這三款發動機上。當行駛到每小時120公里的速度時，鉑銳的密封工藝讓我們比較滿意，4-5級大風時，風噪與發動機的噪音傳到車內并不明顯，我們聽到的只是來自Boston音響傳出的優美音樂聲。

　　然而2.4L的鉑銳表現則讓人比較滿意，它的最大功率為127千瓦，最大扭矩為217N·m，從數據上就已經有明顯的優勢了，實際駕駛時，發動機油門反應也十分靈敏，但由于車身自重較大，起步階段車輛反應還是比較遲鈍，畢竟它還是一輛商務車，不能有過分的要求。

　　但2.7L的鉑銳動力表現已經超出了我們的想象，V6 2.7L發動機的低轉扭力十分強大，142kW的最大功率與258N·m的扭矩，車輛起步階段顯的相對輕盈許多，高轉輸出也相當順暢，并且高轉時發動機的聲音更加渾厚、動聽。

操控篇：

　　我們在懷柔的山間小道行使時，車隊的時速保持在每小時40公里，由于速度較慢，在轉向時我們對車輛懸掛的調教并沒有深入的體會，但方向盤精準的轉向與及時的路感回饋表現都叫人滿意。由于路面較為狹窄，在并線、超車時從鉑銳的轉向與制動系統上獲得了更多的信心。

　　下午我們則驅車來到了北京金港汽車公園開始專業的測試項目，在緊急并線、急速制動、蛇形穿樁、大S繞樁等項目中，我們對鉑銳的科技、安全、操控性來了一次親密接觸。為了在場地中體驗到鉑銳最佳的競技狀態廠家特意挑選了一輛2.7L車型，在做緊急變線測試中，我們選擇較大切入角，全速進樁在猛打方向時，轉向系統反應及時，并且指向精準，懸掛表現出了良好的支撐性，整個過程一氣呵成，沒有任何拖泥帶水的情況，而座在車內的乘客也沒有感覺到明顯的側傾 。

　　在接下來的蛇形穿樁測試中，米其林輪胎良好的抓地力得以發揮作用，在連續的重心轉移時，由于車身自重，車輛側傾還是比較明顯，但操控性依然不變，在緊急狀況是ESP（電子穩定程序）以及TCS（牽引力控制系統）也同時介入工作，當到達第五個組桶時，方向盤可能是由于較輕的原因，它與駕駛者的溝通出現了一些隔膜，雖然車身的剛性和抗扭性依舊勉強維持著向前行駛，但如果您沒有過硬的駕駛技術，那只能倚靠收油的辦法完成剩下的彎道了。

　　大S繞樁測試中，麥弗遜前懸掛和多連桿后懸掛表現也比較讓人滿意，在極限駕駛與平穩舒適之間取得了較好的平衡點，大角度轉向時轉向不足的缺點沒有出現，彎道中表現比較平穩，急彎中沒有出現一點勉強的感覺，高剛性的車體絕對是此優異操控幕后的功臣，也給駕駛者更多的信心去做極限動作。

　　關掉ESP后我們嘗試了一下車輛在失控狀態下的表現，整體感覺很激烈，但并不粗暴，車架與懸掛配合的相當默契，在70公里時制造過大的重心轉移，造成輪胎突破抓地力開始滑動，在180度高速轉頭時，后排乘客感受到了應有的舒適性，但要是您沒有專業賽手的經驗建議您還是老老實實的將ESP穩定系統開啟，畢竟高科技配置的最好歸宿還是讓它物盡其用吧。

結語：隨著各項測試項目相續結束，鉑銳給我們帶來的驚喜也相繼告一段落，在短短一天的試駕活動中，有些心得想與網友一起分享，鉑銳來到中國后豐富的配置被滴水不漏的保留下來，這與中高級轎車到國內就減配的策略實在很多。鉑銳外形絕對是開啟消費者芳心的鑰匙，粗狂的美式車身、均勻的流暢線條讓人印象頗深，而在安全性方面同價位車型鉑銳占有絕對領先的地位，此外內飾所采用的高品質TPO原生材質各項有害氣體全部低于國家室內空氣標準50％以上。鉑銳可以說是一款重新定義的商務用車，也許在競爭異常激烈的中高級轎車市場它會成為消費者的新寵。