體驗歐洲子彈頭 PCauto試雪鐵龍大C4畢加索

　　動力操控性能——

　　雪鐵龍大C4畢加索配備了VVT可變正時氣門技術的2.0升汽油發(fā)動機，可發(fā)出104千瓦和200牛米的動力。在試駕過程中，發(fā)現(xiàn)這臺2.0升發(fā)動機與4前速手自一體變速箱的配合還算默契，大C4畢加索1.6噸的自重其實為這款發(fā)動機帶來了不少負擔，但只要你適當?shù)貙τ烷T加壓，還是能爆發(fā)出一點的力量出來。

　　官方數(shù)據(jù)顯示大C4畢加索的0-100公里加速成績是12秒多，成績一般。但既然是一輛如此乘坐舒適的7人MPV，動力夠用就好，太過于力量強大只會引來后座乘客的投訴。由于取消了傳統(tǒng)換擋桿，雪鐵龍?zhí)氐貫轳{駛者提供了兩個手動換檔撥片，在MPV身上看到手動換檔撥片你還想得到其它車型嗎？雖然手動換擋的效果不太明顯，但什么車都要強調自主操控的思想已經深埋在法國人骨子里了。

　　另外，在城市路段駕駛著大C4畢加索，比日本對手較硬的懸掛設定在普通彎道上的傾側不會很明顯，而且方向盤的指向性在MPV車型當中已經是很接近轎車的水平。雖然高大的車身累贅，不能帶來很好的即時指向性，但法系車那種強調操控性的血統(tǒng)只要你認真體會一下，即使是這種MPV車型也是能感受到的。

　　通常這類MPV車型的制動表現(xiàn)都是一般般，特別是滿載之后更加會捉襟見肘。但在試駕過程中，車內坐著4位成年男子外加部分行李，由于要追趕車隊行駛免不了要做出一些緊急的制動。過程中雖然制動力不是說非常充裕，但也算得上夠用，起碼你坐著一家大小的時候不會因為剎車效能低下冒出一身冷汗。

　　大C4畢加索是發(fā)展自C4轎車版本的，這也是我們猜想它有機會國產的原因之一。在C4轎車的前橋基礎上，大C4畢加索對轉向機構、前懸掛的三角臂等部位進行了強化處理，以應付MPV車型額外的負重。而后橋的總成則采用了全新設計，可變形的橫梁配有一個穩(wěn)定桿，這樣既抑制了車身在彎道中多余的側傾，又最大限度保證了乘客的舒適性。