闖者善行--試駕道奇鋒哲

　　雖然道奇在美國本土是個不折不扣的主流品牌，但在地球的這一端，這只北美公羊并沒能達到別克、福特等幾位美國同行那樣的影響力。為了能在全球公認的最具潛力的市場上有所作為，克萊斯勒需要一個急先鋒，以便道奇品牌能在中國打開局面。

　　如果按時間順序來算，鋒哲并不是道奇在國內投放的第一款產品，東南汽車2007年底投產的凱領才算是道奇產品真正的領頭羊，但無論MPV頭上的光環怎么閃亮，影響力也敵不過那些主流的轎車，克萊斯勒需要的是一個既能傳遞品牌文化，又能在銷量上獨當一面的人物。如果細看一下道奇的產品線，你會同意鋒哲是開拓市場的上佳人選，陽剛氣派的造型，中高級轎車的定位，2.4L的排量，一切在保持了純正美國風格之余，也都與中國市場的喜好有那么點關系。

　　對于那些多品牌的汽車制造商而言，平臺戰略是砍掉成本的有效手段，因此克萊斯勒同樣也是玩“平臺游戲”的高手，旗下鋒哲與鉑銳好像是一對兄弟，有很多讓人看著眼熟的地方，不過行駛在路上，鋒哲刀削斧砍的硬朗輪廓還是要比鉑銳招搖。Avenger是鋒哲的英文原名，直譯為復仇者，因此它的外形肯定不會是文質彬彬，一副斯文模樣。周身上下很少有平滑曲線，簡潔而又極具勁道的前大燈，強悍的十字型前格柵都是這款先鋒車型力量的體現，尤其是寬大外擴的后輪拱，更是體現了十足的肌肉感，讓人一望便知這是一輛純正的男人車。

　　鋒哲的內飾色調以灰色為主，配以銀色飾板，相信這種搭配的耐臟能力肯定不錯。內飾造型也是以直線居多，設計很簡潔，但卻輕而易舉的將硬朗風格延續至車內，中控臺上的各功能鍵都是常規布置，很容易上手。至于鋒哲的工藝，則需要用辯證的方式來看，你如果只是把鋒哲視為一輛普通中級車，那美系車做工粗獷豪放的傳言有失公允，因為你并不能在鋒哲身上找出什么明顯的瑕疵，但如果你是以鋒哲30萬元的身價為評判的出發點，那鋒哲就不占優勢了，國內合資品牌中，有資格給鋒哲當榜樣的不在少數。雖然你在車內能夠找到Boston的6揚聲器音響，帶有電加熱功能的打孔真皮座椅，6個氣囊和ESP，但說實話，與同級車相比，鋒哲并沒有太多搶眼的裝備，不過克萊斯勒有時總會冒出一些讓人意想不到的設計，而這次讓人感到新鮮的是手制動后面的杯托，它可以對飲料加熱或是制冷。而且能讓飲料保持清涼的地方并不止這一處，鋒哲在手套箱的上方還提供了一個儲物箱，箱內聯通空調出風口，可以一下子冷卻四個罐裝飲料。此外，副駕駛席的座椅靠背還可以向前放倒，形成一個小桌板。

　　與鉑銳一樣，鋒哲也搭載了克萊斯勒的2.4L世界發動機，這款發動機是克萊斯勒與三菱等廠商通力合作的成果，具有雙可變正時氣門技術，有著125kW的最大功率和220N·m的最大扭矩。這款發動機在經濟性方面的表現不錯，能幫助鋒哲擺脫“美國車是油老虎”的惡名，廠家公布的綜合工況油耗為8.9L/100km，幾天試駕得出的實際油耗略高一些，基本在11L/100km左右，已是可接受的程度了。作為中級車，鋒哲的動力絕對讓人挑不出毛病，廠家提供的0~100km/h加速時間是11.0s，但發動機噪聲的抑制并不理想，提速時甚至不用等到轉速表攀升至3000r/min以上，發動機的噪聲就會粗暴地穿過隔音層，傳至車內。看看發動機艙蓋上厚厚的隔音氈墊，相信這份亢奮的聲音并不是工程師為了烘托駕駛激情的刻意所為。

　　雖然鋒哲的自動變速器帶有手動模式，但這并不能彌補4擋結構的劣勢，克萊斯勒對此的解釋是4擋自動變速器仍是目前美國市場的主流裝備，但在國內市場，恐怕再優秀的銷售人員也很難向客戶解釋清楚，為什么這款身價超過30萬元的中級車，擋位數還不如POLO、思迪這類小車。不過在實際駕駛中，這款變速器與發動機的匹配倒還算是合理，傳動效率很高，起步加速時沒有拖泥帶水的感覺，但如果腳下油門控制不夠平順的話，變速器還是偶爾會讓你領略一下頓挫的沖擊感。

　　要是你看過電視廣告，會發現道奇很注重旗下產品的運動形象，但鋒哲的駕駛感覺與運動的關聯似乎并不大，轉向系統的設定明顯突出的是輕便與舒適，手感更接近一些日系品牌，操控起來車頭的反應略微有些遲鈍，不夠敏捷。鋒哲的懸架雖然擺脫了美系車以往“搖船”般的舊形象，但與蒙迪歐-致勝，新雅閣這些國產的同級對手比較，舒適性無疑仍是鋒哲懸架調校的側重點。

　　目前，克萊斯勒引入中國的鋒哲只有兩款，價格并沒有想象中的那樣便宜，高配車型的身價超過了30萬元，已壓倒了包括邁騰、新雅閣在內的所有國產中級轎車，看來這位初次征戰中國市場的“美國猛男”對自己的魅力還是很有信心的。

(轉自：新民網）