太猛！PCauto試駕法拉利F430 430 Scuderia 599GTB

　　基礎知識先說到這么多，實地體驗即將開始。

　　說了這么多，估計很多讀者已經有些心急，下面我們就來到車輛身邊，從切身的角度來體驗F430、430Scuderia、599GTB試車體驗。

　　關于三款車型的外觀筆者就不做解說，相信每一位讀者都有自己的標準，下面我們就開始分解三款車型。

　　F430：

　　我們知道現有的法拉利車型里面F430算是入門級別車型，也是法拉利銷量最大的一款車型，所以不論在任何場合的試駕，F430都是培訓課程首先的車型。今天的試駕也是如此。

F430車身長度：4512mm；寬度：1923mm；高度：1214mm；軸距：2600mm

　　前輪距：1669mm；后輪距：1616mm；前懸：1100mm；后懸：812mm；干重：1350kg：燃油箱容積：95升。

　　關于F430的美學設計，筆者再此不做多解，還是從技術角度對這款車型在空氣動力學方面做技術性分析。我們知道，法拉利跑車的外形設計必須服從最高的空氣動力效率。對于F430而言，這一法則被發揮到了極致水平，對F430進行計算機模型設計和在風洞中進行空氣動力學試驗時，設計師們采用了與F1團隊完全相同的技術方法。F430的空氣動力特性達到了完美水平，與上一代產品360 Modena車型相比，下壓力提高了50%，從而提高了車輛的高速穩定性和主動安全性。在車速為200 km/h時，下壓力比360 Modena高出45 kg，在車速為300 km/h時，則高出85 kg，總下壓力達到了280 kg。發動機罩尾端的擾流器與后輪之間的新型擴散器共同發揮了重要作用。擴散器帶有與法拉利單座賽車類似的導流片，可以增加車尾下部的氣流速度，從而形成一個低壓區，產生將車輛向下拉的地面效應。

　　與發動機匹配的法拉利F1變速箱，F430采用了新型鑄鋁變速箱殼體，變速箱連同電子差速器、傘形主減速器和發動機機油箱都安裝在該殼體內。6速變速箱帶有多錐面同步器，同時，為了充分利用新型發動機的高功率和高扭矩并確保可靠性，提高了變速箱的第6擋傳動比和主傳動比。

　　強大的馬力與高效的變速箱配合，但同時需要更多電子設備對兩者的配合做出動態的平衡，這個時候，電子差速器起到十分重要的作用。E-Diff電子差速器已經在F1單座賽車上應用了多年，用來保證賽車在駛出彎道時具有最大附著力，防止車輪打滑。在公路上，它是一項強大的技術優勢，能夠提升車輛的操控穩定性。電子差速器包括以下三個主要的子系統：- 與F1變速箱（如果配備）共用的高壓液壓系統；- 由閥門、傳感器和電子控制單元組成的控制系統；- 安裝在變速箱殼體內部左側的一套機械裝置。

　　通過以上搭配，我們采用在有效的范圍內將動力與操控樂趣達到一個平衡。

　　初次駕駛F430 我有一些緊張

　　不能否認，我是第一次駕駛法拉利車型，所以對這款機器并不了解，在掌握了基本起步技術之后，坐在身邊的意大利教練給了自己很大的信心，而且他們都十分友好。經過簡單的英語交流，自己首先采用AUTO模式駕駛。踩住剎車，按下AUTO鍵，右手按下撥片，先輕輕點一下油門，這時從我的腦后傳來低沉的咆哮聲。在我看來這還只是這臺發動機輕輕的叫了一下，并沒有進行深呼吸的發力。慢慢的，我從維修站駛過，壓過進入賽道的紅線，再深踩油門，發動機立即進入5000轉，此時前所未有的推背感及時而來，自己還是嚇了一跳，好在自己有多年的駕駛經驗，好在前段時間駕駛過CTS-V，這樣的表情并沒有太過明顯的表現出來，可以說這是我的第一次“試水”。

　　了解它的脾氣之后，心情定了下來，在教練的鼓勵下繼續深踩油門，不多久我們就進入1號彎。說來好笑，第一次駕駛F430我是慢慢悠悠的走完上賽道，第一是對車輛的熟悉，其次是對賽道的熟悉（認路線與剎車點）。來到第二圈，自己已有幾分把握，關閉自動模式，直接使用撥片換檔，同時對發動機的響應有了更深的了解。剛進入上賽的大直道，教練開始對你施加鼓勵，從二檔開始，一腳油門到底，F430發出來歇斯底里的咆哮聲，發動機轉速直指8000轉，在7500轉的時候，右手一撥，進入三檔，此時車身強烈一震，像是有人在后面重重的踢了一腳（從周五的視頻中可以直觀體驗到），發動機回落5000轉，接著深踩油門又是7500轉換檔，再一次感受“被人踢”的感受。另外，請不要在這個地方說多少時間破百公里時速，因為在你沒有過多時間考慮的情況，你已經破了200公里時速（0-200時速只需11.6秒）。老實說，回到1號彎錢需要剎車的時候，F430只去到了五檔，這個時候提前剎車，降一檔進入1號彎。

　　本次培訓使用的F430均使用陶瓷剎車系統，所以在任何時候都不存在剎車片熱衰減的問題，這也就是我們在進入激烈的駕駛后F430依然能夠保持優良的制動效果。可以說F430的剎車行程更短，前六后四的卡鉗配合與大幅的剎車盤，F430任何時候都在駕駛者的控制中，當然前提是你要會駕駛。

　　當我們進入第三圈的時候，教練主動提出RACE模式駕駛，在這種情況下，F430變得十分“暴躁”，對任何的油門反應都十分敏感，同時懸掛也變得硬朗，指向更加準確。雖然沒有用時間計時，但自己知道，跑完第三圈的時間更少了。另外，說明一點，我們并沒有使用CST駕駛模式，與L.C.起步，因為這不屬于高級課程，同時自己也沒有這個能力去完全把握解除穩定系統與牽引力系統的F430。

　　三圈下來，我的手心已經有汗，心情還不能完全平復。但是還有更刺激的嗎？還有，那就是430 Scuderia！