頂級(jí)感受！PCauto試駕體驗(yàn)法拉利F430

　　站在法拉利的面前，很多人都會(huì)很自然地變得興奮起來(lái)，而當(dāng)?shù)弥獙⒂幸粋�(gè)親身體驗(yàn)的機(jī)會(huì)是，那種興奮莫名的心情，絕對(duì)難以筆墨來(lái)形容。雖然一直對(duì)于這類極為奢侈的車型都有些"只可遠(yuǎn)觀不可孰玩"的心態(tài)，但打心底里其實(shí)還是非�？释�能夠一探究竟的。

　　法拉利F430精彩試駕視頻——

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　　關(guān)于法拉利F430的外形，相信用再多的筆墨來(lái)形容也是多余。記得聽(tīng)過(guò)法拉利御用設(shè)計(jì)公司賓尼法利納的發(fā)言人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)"所有的法拉利外型肯定是最漂亮的"，以前的就不說(shuō)了，近年的法拉利車型的外型都已經(jīng)以性能掛帥，在空氣動(dòng)力學(xué)上已經(jīng)發(fā)揮到極致。所有來(lái)自F1賽場(chǎng)的重要經(jīng)驗(yàn)都被運(yùn)用在了民用法拉利身上，所以現(xiàn)在大家看到的所有現(xiàn)售法拉利車型都可以認(rèn)為是披著漂亮車殼的"F1"。

　　單就F430而言，空氣動(dòng)力學(xué)水平就被發(fā)揮到了極致水平。對(duì)F430進(jìn)行計(jì)算機(jī)模型設(shè)計(jì)和在風(fēng)洞中進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)時(shí)，設(shè)計(jì)師們采用了與F1團(tuán)隊(duì)完全相同的技術(shù)方法。F430的空氣動(dòng)力特性達(dá)到了完美水平，與上一代產(chǎn)品360 Modena車型相比，下壓力提高了50%，從而提高了車輛的高速穩(wěn)定性和主動(dòng)安全性。在車速為200 km/h時(shí)，下壓力比360 Modena高出45 kg，在車速為300 km/h時(shí)，則高出85 kg，總下壓力達(dá)到了280 kg。發(fā)動(dòng)機(jī)罩尾端的擾流器與后輪之間的新型擴(kuò)散器共同發(fā)揮了重要作用。擴(kuò)散器帶有與法拉利單座賽車類似的導(dǎo)流片，可以增加車尾下部的氣流速度，從而形成一個(gè)低壓區(qū)，產(chǎn)生將車輛向下拉的地面效應(yīng)。

　　這款專門為少數(shù)派享樂(lè)分子設(shè)計(jì)制造的法拉利F430，最大馬力可達(dá)490馬力，而車身重量?jī)H為1450公斤，這就是說(shuō)，平均1個(gè)馬力僅用來(lái)推動(dòng)2.8公斤的車體，所以在短短的4秒鐘F430就可以從靜止加速到100公里/小時(shí)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的法拉利F1變速箱，F(xiàn)430采用了新型鑄鋁變速箱殼體，變速箱連同電子差速器、傘形主減速器和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油箱都安裝在該殼體內(nèi)。6速變速箱帶有多錐面同步器，同時(shí)，為了充分利用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率和高扭矩并確保可靠性，提高了變速箱的第6擋傳動(dòng)比和主傳動(dòng)比。

　　強(qiáng)大的馬力與高效的變速箱配合，但同時(shí)需要更多電子設(shè)備對(duì)兩者的配合做出動(dòng)態(tài)的平衡，這個(gè)時(shí)候，電子差速器起到十分重要的作用。E-Diff電子差速器已經(jīng)在F1單座賽車上應(yīng)用了多年，用來(lái)保證賽車在駛出彎道時(shí)具有最大附著力，防止車輪打滑。在公路上，它是一項(xiàng)強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠提升車輛的操控穩(wěn)定性。電子差速器包括以下三個(gè)主要的子系統(tǒng)：與F1變速箱（如果配備）共用的高壓液壓系統(tǒng)；由閥門、傳感器和電子控制單元組成的控制系統(tǒng)；安裝在變速箱殼體內(nèi)部左側(cè)的一套機(jī)械裝置。

　　體驗(yàn)法拉利F430沒(méi)有像日常試駕車型那樣進(jìn)行各個(gè)駕駛狀態(tài)、各種路面的進(jìn)行試駕，其實(shí)駕駛法拉利的最佳地點(diǎn)就是賽車場(chǎng)，離開(kāi)了那里就會(huì)有的龍游淺水的味道，除非它是你的專屬顯擺工具。 

　　我們選擇的這條漂亮的山路，就是為了避開(kāi)都市的煩擾，畢竟在中國(guó)，法拉利出現(xiàn)的地方肯定會(huì)聚集了不少艷羨的目光。這次的試駕，不是為了體驗(yàn)F430究竟有多快，只是為了能夠?qū)⑵涓�美的一面呈現(xiàn)在大家面前。

　　蜿蜒的山路成了最好的襯托背景，火紅色的F430若隱若現(xiàn)于青山綠水之中，更顯得F430的驚世脫俗。游走在山路之中，這種速度對(duì)于F430來(lái)說(shuō)可謂毫無(wú)難度，只能算是"游車河"，但即使這樣，靈敏而直接的車身反應(yīng)已經(jīng)令我顛覆之前所有"彎路之王"車型的觀感。F430絕對(duì)是為了速度和操控而存在的，4秒破百的能力我們抓緊了那一小段山路已經(jīng)能夠體驗(yàn)到那種撕裂空間的速度感。除了方向盤(pán)回饋的清晰路面信息，緊裹在座椅里的身體也已經(jīng)與車身連為一體，清晰地感受到車輛的行駛狀態(tài)。

　　除了亮麗外型在青山綠水映襯之下別有一番美感，而且只有在賽車場(chǎng)才能聽(tīng)到的美妙引擎咆哮聲，也在山谷蕩漾得久久不能散去。據(jù)說(shuō)在法拉利F430的設(shè)計(jì)制造者中還有一個(gè)特殊的工作小組，他們的責(zé)任就是調(diào)校出最完美動(dòng)聽(tīng)的引擎咆哮聲。明顯地，他們并沒(méi)有刻意掩飾大馬力引擎所帶來(lái)的巨大聲響，反而利用排氣系統(tǒng)的輔助完善，讓引擎呼吸的聲音聽(tīng)起來(lái)更加美妙動(dòng)聽(tīng)。

　　曾有一小段直路能讓引擎攀上7000多轉(zhuǎn)速，高頻率的呼嘯聲從我后背發(fā)出充滿了整個(gè)山谷。而且回蕩的聲音令整個(gè)山谷的焦點(diǎn)都放在了行駛中的F430身上，這種單以聲音就可以觸動(dòng)你腎上腺素的能力，就已經(jīng)足夠讓你回味好一陣子。

 　　最后我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)F430的內(nèi)飾，在設(shè)計(jì)上更多地體現(xiàn)了人體工程學(xué)概念。真皮、碳纖維和高強(qiáng)度的工程塑料是主要材料，啞光黑是控制臺(tái)的主色調(diào)，少有跳動(dòng)的色彩便是儀表盤(pán)上面紅色的超大轉(zhuǎn)速表和方向盤(pán)上的功能鍵。方向盤(pán)的頂端呈扁平形，可以改變正前方的視野，5個(gè)圓形的出風(fēng)口一字排開(kāi)，除了酷還是酷。中控臺(tái)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，只有簡(jiǎn)單的音響面板、車窗升降機(jī)按鈕和空調(diào)調(diào)節(jié)鈕，當(dāng)然，開(kāi)這輛車還有心思去做別的事情嗎？

　　中央扶手的位置上倒是多了幾個(gè)控制按鈕，最常用的應(yīng)該是倒車按鈕了，輕輕一按--倒車。坐進(jìn)幾乎和地面高度相差沒(méi)多少的座椅，坐定后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)座椅是純手動(dòng)調(diào)節(jié)的，為了減輕重量，不過(guò)你執(zhí)意要電動(dòng)座椅的話，OK，法拉利會(huì)提供。在這之外，非常注重客戶的法拉利公司承諾了許多客戶的個(gè)性化方案，可以定制四點(diǎn)式安全帶、16種車體顏色、12種皮革顏色、8種墊子顏色，想要碳纖維的儀表板還是鋁合金的？隨你挑。內(nèi)飾風(fēng)格、剎車盤(pán)材質(zhì)、輪轂、音響系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙系統(tǒng)……等等等等，隨您挑隨您選，打造一輛獨(dú)一無(wú)二的法拉利。這樣對(duì)待客戶的態(tài)度真的令人尊敬。

　　美好的體驗(yàn)總是短暫的，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，F(xiàn)430的體驗(yàn)好像只進(jìn)行了一分鐘，我僅僅是剛剛接觸到它的表面，就已經(jīng)顛覆了以往對(duì)于所有稱為"跑車"的概念。除了驚嘆F430的懾人魅力，也無(wú)奈它的高不可攀。希望在不久的將來(lái)，能在賽車場(chǎng)這個(gè)法拉利真正能發(fā)揮實(shí)力的地方再能與F430重聚。

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