能動生活 海外試駕福特 S-MAX

　　如果僅僅是這些實用性功能，S-MAX也擔當不起福特所下的“運動型MPV”這個定義。我們都知道，記憶中的MPV往往因為滿足現實生活的多功能性而導致車身較高、重心偏高，從而遠離了“運動”的范疇。難道S-MAX要改變MPV的傳統形象？外形上看，S-MAX車身高度偏低，如果把姐妹車型Galaxy看作傳統的MPV，兩車放在一起，那么效果就比較明顯了，顯然S-MAX在外形上更具備運動的特質。

　　當然，真正的運動感還是要通過駕駛來體驗。就像運動員在賽道上才能展現出真實的水平，S-MAX的運動本質，我是從位于比利時的Lomel試車場上體驗到的。

　　來自Volvo的2.5T發動機匹配在S-MAX的頂級版本上。在福特車系中，這臺220馬力5缸渦輪增壓發動機是否有似曾相識的感覺？沒錯，它也同時被使用在“平民跑車”——福克斯ST上。想想Galaxy的頂級版本Ghia都沒有這福分，看來福特為了打造S-MAX的運動氣質還真是下功夫！有了這顆強有力的心臟，再配合上換擋順暢的6擋手動變速箱，較重的車身果然沒有制造出麻煩，廠方0~100公里/小時7.9秒的加速成績也印證了這一點。

　　從高速環道、連續彎道到檢驗底盤的各種顛簸路段，雖然駕駛的時間有限，但并不妨礙S-MAX給我留下深刻印象。扎實偏硬的底盤是首先感受到的，同時也是發揮S-MAX運動特性的基礎，如果不刻意強調，你不會意識到與歐洲風格的轎車有何區別。在高速過彎和連續彎道中，S-MAX的側傾幅度很小，再加上靈敏準確的轉向，狂奔中的我幾乎忘記了駕駛的是一款MPV車型。如此堅實的懸掛為高速行駛穩定性打下了良好的基礎，在環行跑道上，S-MAX可以順利跑到220公里/小時的車速，要知道這個車速對于一輛MPV并不是一件易事。在各種顛簸路面，調校均衡的底盤也表現出很好的整體性。不過，與良好的行駛性能相比，車內噪音的控制似乎并沒有達到最理想的狀況。

福特 S-MAX外觀圖片

　　運動特性提升了，接下來就一定會想到剎車性能，這直接關乎到行駛的安全性。對于一輛MPV，特別是有著非常不錯的運動特性的MPV，如果制動方面沒有保證的話，后果就有點嚴峻了。說到這里，在試車道上閱車無數的福特試車手的一番話算是給我吃了顆定心丸，他說在歐洲同類車型中還沒有哪一個能夠達到S-MAX的水平。這可不是王婆賣瓜的一席話，只需在高速入彎前的一腳制動，就知道此言不假。S-MAX的剎車性能堪稱媲美轎車。

　　至此，我們對S-MAX的MPV特性與運動特性都有了了解。的確，若不是坐在車內，子彈頭般向前延伸的A柱令前風擋與駕駛者之間有了更開闊的空間和略感寬大的車身，駕駛中的感覺讓你很難判斷出這其實是一款MPV。

　　S-MAX共匹配有2.5T、2.0汽油機和2.0、1.8柴油機四款發動機，除了2.0汽油版和1.8柴油版采用5擋手動變速箱之外，其他車型都可采用6擋手動變速箱。與此同時，不同車型在輪胎的匹配上也略有不同。在歐洲，S-MAX從6月份開始銷售，售價從1.7萬歐元起。銷售出去的5萬輛車呈現兩個特點：50%的為頂級車型；超過一半的買主是第一次購買福特品牌的產品。

　　一輛實用的MPV，同時不失駕駛樂趣，對于上有老下有小的年輕家庭而言，真的很有誘惑力，因為他們可以用5+2詮釋家庭的幸福。這樣一輛好車，離我們還遠嗎？其實，我們的這次試車，可以看作是S-MAX登陸中國車市倒計時的開始，不過到時候，我們看到的可能會是搭載馬自達6的2.3升發動機的S-MAX。

　　運動型MPV的概念能否在中國一炮打響，還要看中國消費者對MPV的認知程度。像S-MAX這樣一款“讓生活更運動”的車型很難對商用MPV市場造成沖擊，因為它更適用于家庭。看來，廣本奧德賽要小心了。