i-Max我最大 試駕福特i-Max

　　所使用的四速手自排變速箱亦有針對i-Max的休旅特性在設定上有所調(diào)整。二檔扭力更為放大，讓車子的起步與低速加速反應靈活，有利於市區(qū)道路的行駛機動性；高速檔齒比則讓轉(zhuǎn)速更能向下延伸，長途巡航時油耗得以降低。油耗表現(xiàn)當然是i-Max這種家庭取向車種相當在意的一環(huán)，車廠公布的油耗數(shù)據(jù)是市區(qū)道路：11.23km/l、高速道路：16.55km/l、平均：13.1km/l，以此成績來看是比Wish還要優(yōu)秀，不過省油實力究竟如何，恐怕還需要比較長期的驗證。

　　同樣地，福特集團用於旗下各品牌中小車型級距的C1全球共享底盤平臺也是i-Max的底盤核心基礎，C1底盤科技技術成熟，也已廣泛使用於新Mondeo、Focus、S40/V50、MAZDA 3、C70等車款上。所以在i-Max身上發(fā)現(xiàn)與Focus極為相似的前獨立麥花臣、後獨立SLA Control Blade懸吊設計也就不以為奇。Focus在上市了一段時間，大家對於它的操控表現(xiàn)都有一定的評價，i-Max底盤系出同門，實際開起來它的轉(zhuǎn)向靈活度馬上就給人良好的第一印象。

　　這種靈活的轉(zhuǎn)向感其實有很大部分是來自於懸吊設計與剛性對於側(cè)傾的抑制，因此車子能夠很快讓重心轉(zhuǎn)移而隨著駕駛者意志變換方向；方向盤的轉(zhuǎn)向感與精確度方面就與兄弟車的差異不大了，如果想買這類車型的人是偶而會趁沒有載家中乘員的機會自己小飆一下的話，這部車是同級中不錯的選項。TOYOTA在Wish Z版車型後懸吊換上雙A臂設計提高對後輪的控制與循跡能力，但屬於價格最高的頂級版，未必能完全對應到消費者的需要。而i-Max則已從底盤到內(nèi)外裝全部有比較運動化的配套，i-Max這個車名果然為負責幫全家開車的主人說出心中的話：開車時，我(i)最大(Max)啦！

（轉(zhuǎn)自auto online）