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30000美元最佳性能車型 試駕2010款福特野馬

2008-12-31 08:33 作者: 佚名 責任編輯: 林喆

  如果不將這部2010款福特野馬 GT與去年的舊款并列放在一起,你幾乎無法注意到在樣式上的改動——直到這時你才能注意到改動的更短的格柵、平滑的保險杠和尾部的突出。

2010款福特野馬

  車子內部也是相同的情況——整體設計相似,但是細節有所改變。應用材料更加充足,面板的安裝更加緊實,開關設備也更加簡單易用。

2010款福特野馬

  第一眼看到它你可能會信服這是一部全新的野馬,而不是僅僅做了小小的改款,但駕駛過后才能夠真正的感覺到這一點。

  Bullitt——結局

  不要著急,2010款野馬GT沒有任何問題。福特并沒有將其精致到Taurus雙門車的地位,也沒有將其變成第一部前所未有的PZEV V8去滿足比爾-福特的綠色環保之夢。

2010款福特野馬

  福特將所有精力都放在發展這一內容上:前部相同的4.6升V8發動機、其后相同的五速變速器、以及最后相同的傳動軸懸掛系統。事實上,2010款福特野馬 GT的真實尺寸和大部分硬件均與前款相一致。

  唯一的升級部分卻不是嶄新的,只是延續了'09款野馬的Bullitt版本,做了少許精煉。這就意味著車輛擁有引擎下的冷卻進氣口以及重新設置的ECU,能夠將紅線值推至6,250轉/分。同一個電腦還能夠擁有兩個不同的燃油程序,分別為普通和優質燃料。

2010款福特野馬

  兩個設置均能夠產生相同的馬力,但是使用優質程序能夠稍稍充實扭力曲線。與Bullitt相同,峰值數字分別為6,000轉/分時的315馬力和4,250轉/分時的325磅-英尺。

2010款福特野馬

  下面介紹延續的懸掛系統,仍然保留著麥弗遜支柱式前懸掛及三連桿固定軸及螺旋彈簧后懸掛。GT的設置使用了與Bullitt相同的前端彈簧,但是后端彈簧級別提升了17%。減震幅度較之Bullitt也有了相當幅度的增加。標準的GT輪胎現在與Bullitt一樣均為18英寸,但是配備了型號為235/50ZR18的倍耐力P Zero Nero全天候輪胎。

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