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超新新“人類(lèi)” 試駕本田思域日本版

2006-03-03 09:09 作者: 佚名 責(zé)任編輯: kuangxuyun

  來(lái)自東風(fēng)本田的消息,由該公司引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的全新第八代思域?qū)⒃?006年春天與國(guó)人見(jiàn)面。國(guó)產(chǎn)后具體是什么樣子、配置如何現(xiàn)在都不得而知,不過(guò)之前可以先來(lái)一把熱身。在第39屆東京車(chē)展期間,我們有幸在本田公司的試車(chē)場(chǎng)親自駕駛了第八代思域日本版。思域自問(wèn)世至今,全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破1600萬(wàn)輛,這款傳奇車(chē)型會(huì)有什么新突破呢?

  不知道各位讀者朋友在看到全新的第八代本田思域之后有何感想,當(dāng)時(shí)我的感覺(jué)就是本田已經(jīng)不再局限于跟隨潮流了,而是正在努力成為一家引領(lǐng)潮流的汽車(chē)公司。從新奧德賽的身上就可以看出一些睨端,只不過(guò)這種設(shè)計(jì)理念在新思域上表現(xiàn)得更加成熟,也更為淋漓盡致。如果新奧德賽的設(shè)計(jì)可以用“新新人類(lèi)”來(lái)形容,那么新思域絕對(duì)算得上是“超新新人類(lèi)”了。

  “非常漂亮!”這是新思域的首席項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高橋慎一先生在形容他的作品時(shí)說(shuō)的一句話(huà),我想高橋先生這句話(huà)中的“漂亮”應(yīng)該包含了“時(shí)尚”和“前衛(wèi)”兩種含義。其實(shí)無(wú)論是歐洲版、北美版還是日本版,新思域在設(shè)計(jì)上都徹底打破了上一代車(chē)型的條條框框,完全采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。本次試駕的日本版新思域是四門(mén)五座三廂式造型,外部造型與北美版轎車(chē)相差不大,只是有些細(xì)節(jié)不一樣,例如前大燈和后尾燈。

  新思域的結(jié)構(gòu)更加緊湊,本田公司為了強(qiáng)化這款車(chē)外型的運(yùn)動(dòng)感,將其長(zhǎng)度和高度都降低了不少,而車(chē)寬和輪距都有所增加,因此視覺(jué)上更富沖擊力。細(xì)心一點(diǎn)還會(huì)發(fā)現(xiàn),在新思域的身上能看見(jiàn)雅閣的影子,最明顯的地方就是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及側(cè)面輪廓線(xiàn)等。這種影響其實(shí)比較正常,因?yàn)榈谒拇砰w的車(chē)身設(shè)計(jì)就是由高橋先生負(fù)責(zé)的。

  車(chē)長(zhǎng)雖然減小了,不過(guò)軸距卻增加了80毫米,達(dá)到了2700毫米,因此不用擔(dān)心內(nèi)部空間不夠用。獨(dú)特的低地板設(shè)計(jì)也使車(chē)內(nèi)的頭部空間充足,不會(huì)感到壓抑。其實(shí)新思域的內(nèi)室更加吸引人,無(wú)論是設(shè)計(jì)、材質(zhì)還是做工都可以用“精品級(jí)”來(lái)形容,金屬點(diǎn)綴也是恰到好處,風(fēng)格與動(dòng)感的外型保持了一致。
 
  最大的亮點(diǎn)是獨(dú)特的雙層式儀表板設(shè)計(jì),數(shù)字式速度計(jì)、燃油表和水溫表等駕駛者需要經(jīng)常察看的儀表都被安放在上層,更靠近前風(fēng)擋,位置比方向盤(pán)的上緣還要高一些,駕駛者在行車(chē)過(guò)程中眼睛不需要離開(kāi)前方路面就能對(duì)這些參數(shù)一目了然。下層的正中央是藍(lán)色冷光大尺寸轉(zhuǎn)速表、總里程表和單程里程表。其它的各種開(kāi)關(guān)按鈕在設(shè)計(jì)時(shí)都考慮人機(jī)工程,操作簡(jiǎn)單,大小也合適。


本田思域日本版內(nèi)飾

  未來(lái)派風(fēng)格和運(yùn)動(dòng)感十足的三輻式方向盤(pán)為內(nèi)室增色不少。座椅的橫向支撐也很到位,不過(guò)視野沒(méi)有想象中的那么好。可能是處于安全的考慮,新思域的A柱有點(diǎn)過(guò)于寬大,在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候?qū)σ暰(xiàn)影響比較大。

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思域 編輯點(diǎn)評(píng)
思域

優(yōu)點(diǎn):少有的追求操控性和運(yùn)動(dòng)性的緊湊型車(chē)

缺點(diǎn):外觀進(jìn)化不夠給力

8.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.88秒 40.71米 暫無(wú)
李俊鋒 8.3分     思域在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位,換句話(huà)說(shuō)就是年輕的活力派的代表之作,而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作,軸距也因此縮短30mm,這種與目前國(guó)內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同,而且經(jīng)過(guò)此次測(cè)試也沒(méi)開(kāi)出操控有多大的提升。
林喆 8.9分     目前緊湊型車(chē)級(jí)別無(wú)論是新車(chē)數(shù)量還是市場(chǎng)容量都堪稱(chēng)白熱化階段了,新思域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線(xiàn),目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶(hù),科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見(jiàn)傾心之勢(shì)。動(dòng)力組合方面還是原來(lái)的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速自動(dòng)變速器,新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。
劉明輝 8.6分     以美版思域?yàn)榛A(chǔ),配置比美版思域還要稍高,國(guó)產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤(pán)是這款車(chē)的最大亮點(diǎn),不夸張的說(shuō)從設(shè)計(jì)到手感到功能,我認(rèn)為新思域的方向盤(pán)已經(jīng)做到了目前同級(jí)之最。動(dòng)力不錯(cuò),并且有一定的駕駛樂(lè)趣,不過(guò)跟其他運(yùn)動(dòng)型車(chē)相比,懸架并沒(méi)有那么硬朗。
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