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有所不同? 臺版雅閣乘坐體驗

2008-04-29 08:46 出處:其他 作者: 佚名 責任編輯: 曾從智

  回想第五、六與七代車型,再看看這第八代Accord,肯定會覺得新Accord外觀樣貌,猶如活躍沖動的年輕人,經歷歲月試煉后,逐漸轉換更為沉穩內斂的氣質。沒錯,新一代Accord在我眼里,是往更成熟與氣派的方向演進。

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強調年輕動感氛圍的設計手法,放眼全球八代Accord家族中,僅有歐規Accord繼續承襲。

  中置廠徽的六點式大型鍍鉻水箱罩,是全新樣貌的核心概念,加上頭燈與車側立體線條,讓新Accord整個造型更具氣勢。

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  換上中置廠徽的六點式大型鍍鉻水箱罩、大面積橫條型頭燈組與刻意外擴更富肌力感的葉子板,讓人一接觸新Accord時,就能感受到車頭所營造出,貼近大型豪華房車的懾人氣勢。同時,涵蓋水箱罩、窗框與車門手把等車身部位,Accord大量采用的鍍鉻亮面材質,也讓整體點綴的更顯尊貴。

  延續車頭的有棱有角的立體造型,尾門與后保桿同樣運用深刻的多層次線條,讓風格更能與車頭相互呼應。較美規多出左右兩片的后霧燈設計,則達到點綴豪華感的增分效果。這次試駕過程,在車身外觀的觸摸,有個小細節順道提醒,Accord車身閃耀的亮面鍍鉻材質,明顯提昇外觀質感的視覺效果,但是在洗車后進行打蠟動作后,在使用過程中,發現到窗框手把鍍鉻等部位,蠻容易留下指印痕跡,而減損整體視覺美感,這點車主打蠟時應留意一下。

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車尾鈑件與燈組都呼應車頭與車側的立體線條設計感,2.4 VTi-S專屬鋁圈則呈現獨特肌力感。

  2.8米長軸距,座艙空間表現佳

  進入一舉放大到2,800mm軸距的新Accord座艙,實際乘坐體驗時,身體最能感受到座艙空間放大的效果,一種空間寬裕享有的舒適感。

  Accord座艙空間的寬裕感受,對于身高近180公分的我,是具有說服力的。操作全車系標配的八向駕駛座電動調整,輕松地調整出正常駕駛坐姿后,環視與感受前座座艙空間,整個駕駛氛圍是相當寬裕輕松的,沒有來自A柱與中控臺的壓迫感,即便是行駛操控時,駕駛不論雙手與雙腳部位的移動,也不會有任何窒礙感,顯示整個操控介面空間的人因考量是相當具水準。

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2.8米軸距空間,創造前后座寬敞舒適的乘坐環境,是新一代Accord令人肯定的進步。

  除了乘坐空間最小的中間座椅,后座兩側座椅的空間表現則是令人贊賞。2.8米的長軸距,完全受惠于乘員的膝部空間,實際乘坐時,不僅膝部離前座椅背還有寬裕的空間,甚至以往大型房車才有的翹腳樂趣,在Accord也能輕松達到,讓人對座艙空間的表現印象深刻。至于頭部空間,后座椅透過略加大的椅背後傾角度,為頭部爭取更多的空間,而不會在乘坐時出現擾人的頭部壓迫感。

  特別帶到前后座中央扶手,對于乘員手部擺放時,擁提供相當舒適的釋壓性,皮革接觸面的處理與支撐泡棉材質的軟硬設定,也都有獨到之處,使用起來感覺相當輕松自然,另外,前座扶手支援的滑移功能,也是更能對應不同身材前座成員的細心之處。

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雖然不是分離可傾倒座椅,但是后座椅可傾倒仍是相當便利的承載設計。

  盡管四門房車在承載設計上,受限于先天條件,無法與旅行車或休旅車等產品競爭,但是,Accord在承載設計上仍有其貼心之處。按壓尾門遙控開啟后,超過1米的寬開口行李箱與近500公升行李箱承載空間,已足敷日常承載使用,即使臨時應付更多的承載量,透過行李廂拉桿啟動的后座可傾倒貼心設計,為車主想要運送大包小包時,提供為靈活運用的機能空間。

  介面簡潔具質感,配備多級距

  雖然產品位階設定不同,但是Accord與同門大哥Legend,仍能看出相當緊密的設計淵源,而座艙設計元素的相似度就是其一。若對Legend座艙設計有印象的人,初次接觸到Accord多層次中控臺設計,應該能聯想到彼此的設計關聯。盡管在座艙用料與配備豐富度,Accord與Legend仍有段落差,但是透過相仿的設計細節與Legend的高階身價,確實讓Accord塑造出豪華車具有的座艙質感。

  Accord車系安排有2.0、2.4 VTi、2.4 VTi-S與3.5 V6共四個等級,而就座艙配備豐富度而言,較實用的主要座艙配備,其實在2.4 VTi-S等級以上已大致完備,而車系旗艦3.5 V6則是在細部略有增添,基礎配備差異不大。所以,這次主要以2.4 VTi-S為對象,來體驗Accord中控介面設計與操作性。

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  中控臺介面相當符合汽車座艙介面最新的通用性設計概念,擁有操控功能簡化與按鍵面積放大的特性。2.4 VTi-S以上配備的方向盤撥片、定速與音響控制都是重點座艙配備。

  首先來看中控臺介面,相當符合汽車座艙介面最新的通用性設計概念,擁有操控功能簡化與按鍵面積放大的特性,所以不管是雙區恒溫空調,還是位于下方的吸入式六片CD音響主機,清楚易辨別的介面位置與功能,即使行駛中的操作也稱得上就手,尤其設置在中控臺上方的液晶螢幕,巧妙地將手部操作與視線分開,讓駕駛在操作中控介面時,能夠減低視線移動的角度,對于駕駛安全有一定的增分,而自2.4 VTi-S以上列為標配的方向盤音響控制鍵,更讓移動右手來操作中控臺音響的頻率大幅降低,只要按壓方向盤按鍵就能輕松搞定娛樂設定。

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  前座中央扶手內,配備支援音響系統的AUX in與USB接頭,提供多媒體音源播放。日本廠商開發的Accord藍芽通訊系統,則讓座艙豐富度更為加分。

  前座中央扶手內,也有支援音響系統的AUX in與USB接頭,實際操作時,系統讀取的速度相當快,也能進行MP3音樂檔案表單分類,使用頗為便利,如果這套系統能在現有的英文顯示外,增加支援中文資訊顯示的話,將更能發揮資訊判讀的功能。由于海外版本藍芽通訊整合在方向盤與中控大型液晶螢幕上,而臺灣并未導入該套系統,而是針對喜愛藍芽通訊系統的人,提供由日本廠商針對Accord所開發,緊貼在A柱上的藍芽通訊系統,不過,實際操作時也發現,緊貼A柱的設計與較平坦的按鍵角度,在使用左手按壓時有些礙手,不過對于慣用藍芽通訊的人來說,這套系統仍算是項實用配備。

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因應市場喜好,Accord可選配整合衛星導航、倒車攝影、數位電視與DVD影音系統的觸控式多功能螢幕。

  而為迎合消費口味,Accord也提供許多座艙配件,包括整合衛星導航、倒車攝影、數位電視與DVD影音系統的觸控式多功能螢幕,以提供日本原廠未能全面整合的座艙配備。而在操作這套衛星導航系統時,可以發現,系統其實是由Honda Taiwan委由Garmin所提供,因此,中文化的系統操作流程與衛星導航的成熟度都相當足夠,使用上沒有太大困難。

  行路乘坐感細膩,風切聲略大

  而在行路的乘坐表現,整體而言,新一代Accord坐起來很有歐洲車那股穩妥的舒適路感,這具底盤在實際乘坐感受,感覺調校地相當均衡,擁有細膩抑制路面起伏的舒適度,讓行駛不平整與坑洞路面的震動,不至于過于直接地與粗糙地傳遞至車內,卻也能將絕大多數的路面震動,在短時間內處理撫平。而扎實的車體剛性與穩定的組裝品質,也讓試駕過程中,沒有發覺任何來自鈑件與座艙組件的不正常異音。

  車系涵蓋的2.0、2.4與3.5三顆引擎的運轉靜肅性也有水準的演出,不論是市區走走停停的低轉速域,還是高速路段的高轉速沖刺,這三顆引擎具備相當線性與細致的引擎運轉聲浪,聲音的放大不會超出預期,搭配良好的引擎室隔音工程,即使瞬間加大油門,并不會特別擔心對座艙靜肅性的過多影響。

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整體而言,Accord在日常用車狀態下,擁有令人肯定的乘坐舒適性與座艙靜肅表現。

  整體而言,Accord在日常用車狀態下,擁有令人肯定的乘坐舒適性與座艙靜肅表現。然而,比較特別的,這次試車時也發現,Accord在風切聲的抑制仍有改善的空間,正常高速行駛時蠻容易產生風切聲,尤其在車速約超過120km/h左右的高速行駛狀態時,風切聲會隨車速逐漸加大的現象,多少在高速行路時,干擾到座艙靜肅性整體表現。關于這點,在詢問現場的廠方人員時,推測可能是后視鏡所造成,不過,詳細的狀況,仍待進一步分析。

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  豪華之外,動態見真章

  可以肯定的,Accord整體車格與質感已經向上提升,擁有車系史上最為放大的車身規格,已清楚展示Accord能夠提供寬裕的座艙空間,而舒適的細膩行路反應與別具風格的座艙介面,則在質感提升上形成增分效果。

轉自:UCAR

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雅閣

優點:i-VTEC發動機技術成熟,另外空間等各方面都非常均衡

缺點:隔音相比同級車型,還是稍微較差

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