嘻哈的大玩具--試駕豐田蘭德酷路澤

　　優點：動力充沛、越野性強、造型前衛

　　缺點：前擋視野小、后視鏡無法自動調節、改裝成本偏高

　　1960年豐田的Land Cruiser40，被譽為歷史上最經典的豐田越野車，后雖研發了Land Cruiser55、Land Cruiser60等車型，但直到1984年在長達20年以上的時期中，Land Cruiser40一直是倍受喜愛的豐田越野車型；而2002年登場的Land Cruiser PRADO（普拉多），則是豐田歷史上在中國構造方面最有爭議的車型，將這兩個“豐田之最”加起來，結果得出了眼前這部FJ Cruiser酷路澤。

　　在經過了2年等待之后的臨近春節之際，我的電子郵箱里終于出現了“豐田公司”的一封“新款越野車——FJ酷路澤(FJ Cruiser)的專業媒體國內試駕”邀請函。一周后，我便在海濱城市廈門試駕了這款背負豐田傳承經典使命的FJ Cruiser酷路澤。

蘭德酷路澤外觀圖片

　　復古與創新的融合

　　FJ酷路澤的外表給人的第一印象宛若前衛的概念車，其外觀在保留了上世紀60年代Land Cruiser40的身形外，又注入了現代越野車陽剛霸氣的風格。在FJ酷路澤的車頭上，以前格柵上那久違的一排巨大“TOYOTA”標識和獨立式的水箱罩總成為開端；而前大燈及分離式保險杠也是Land Cruiser40原本的設計；再者類似蚌殼的引擎蓋設計、覆蓋式白色車頂及延伸至后擋的側窗，無一不是源自于老祖宗身上，只是在融入了全新的時尚設計后，FJ酷路澤更有現代車款的精致度，并且略帶有專業越野車難得的卡通味道。

　　而在創新設計方面，為了便于后排乘客上下，又不影響緊湊的外形風格，FJ酷路澤的車門采用以開方式，這在以前的Mazda RX-8等轎車都曾出現過，但在SUV車型中出現的倒是第一次。因是無B柱設計，所以C柱變得十分粗大，不過它仍算是4門五座的SUV范疇。而尾部橫開式的后門亦可以作兩部分開啟。除了常規的大門，后擋風玻璃還可以單獨向上翻起，便于取放物品。盡管背著碩大的備胎，尾門的開關仍可以輕松完成。

　　蘭德酷路澤內飾圖片

　　實用與精簡相搭配

　　FJ酷路澤的內飾同外形一樣，采取兩種不同風格相搭配的手法，并且以前衛的設計將現代化配備植入。同時也相當具有美國越野車粗獷、奔放的情懷。棱角分明的中控臺設計、大到夸張的空調旋鈕都能很好地說明問題，以儀表臺造型來說就與Jeep牧馬人Wrangler非常相近。但FJ酷路澤畢竟是流淌著日本車的血統，在盡量創造粗曠線條的同時，豐田也加入了不少日本車的元素，包括我們相當熟悉的大燈開關、方向盤握感、電窗升降按鈕等。罩身于FJ酷路澤的駕駛座上，你會輕易總結得出它是美國越野風格與豐田風格的結合。

　　在乘坐方面，FJ酷路澤被規劃為五人座設計，后座采六／四分離，在繼承日本人性化設計傳統下，后排座位可以平整的進行折疊，以獲得更大的行李廂空間。如果全車滿員，在前排座椅正常位置的情況下，后排顯得有些局促。另外，考慮到購買者大多是用于戶外，設計師特別在內飾用料上作了針對性的敵進，取消了以往傳統SUV上的地毯設計，而使用膠質地板，這使FJ酷路澤具備了容易清洗的特點。座椅部份也改用了特別實用的針織座椅，其椅面不僅防水而且透氣性佳，甚至可以進行清洗，縫線部份另外上膠處理可以防水滲入，色調也選用不易臟的黑／灰色，但讓人遺憾的是其駕駛座位的8向調節、副駕駛座的4向的座椅調節均為全手動操作，這多多少少都算一種美中不足。

　　強勁與靈活相結合

　　動力方面FJ酷路澤裝備的是一臺4.0升V6發動機，與不久前剛上市的蘭德酷路澤(參數配置圖庫)LANDCRUISER200屬同一款引擎。其最大179kw／5200rpm、376Nm／rpm的功率和扭矩推動約兩噸重的車身較為輕松，5速自動變速器換擋也一如豐田的出品暢順平穩。而可控閉合的A-TRC(主動牽引力控制系統)，讓駕駛員能夠挑戰自己的個人駕駛技術的極限，享受純正越野車的樂趣。在需要變換驅動系統時，FJ酷路澤的分時四驅系統還能讓駕駛員根據路況，自由地在四驅和兩驅之間切換。

　　在專門的模擬越野賽道上，雖然廠家給了我們每人只有一圈(約近2公里)的體驗距離，但還是能感覺到FJ酷路澤強勁的動力、245mm的離地間隙配合杰出的車輪抓地力使它在惡劣的路況下仍然可以行駛自如。稍顯不足的是其精短的前雙叉式懸掛后四連桿機構式懸掛，在模擬的惡劣越野賽道駕駛時懸掛顯得有些偏軟(中國版與國外版輪胎不同)。

　　越野方面，FJ酷路澤雖然有強勁的動力和懸掛等優良系統，但其前擋視野小、后視鏡無法自動調節和改裝成本高都是個問題。以SUV來說，FJ酷路澤的造型絕對是一款能吸引人眼球的SUV，而45萬元人民幣在同級中算是便宜的。不過，開慣了歐美粗獷的味道SUV的我，總感覺FJ酷路澤更像是個大玩具。

(轉自：新民網）

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