博采眾家之長--現代NF御翔2.4試車手記

　　互相模仿是汽車界一件大家心照不宣的手法，韓國人無論當初還是現在一直都在模仿歐美日廠商的成功設計，這也是今天韓國汽車工業成功的一個原因。上一代的現代Sonata　EF一直被認為古典意味的車尾近似捷豹，雙眼大燈則是奔馳E系的變形設計。而最新開發的新一代NF卻完全推翻了Sonata　EF原有的風格，在外觀層面，NF把競爭對手鎖定本田雅閣與豐田佳美，當然也充分借鑒了對手成功的設計手法，再加以提煉形成自己的風格。
 
 　　現代表示，NF是韓國現代汽車公司Sonata車系的第五代車型，與Sonata　EF穩重典雅的商務轎車形象相比，Sonata　NF更強調現代感和運動特性。

　　為了實現NF的量產，現代工程師花費了46個月的時間，耗資高達二億五千萬美元。2004年8月31日，現代NF在韓國正式發布。同年九月，該車開始在韓國發售。2005年4月15日，現代NF正式投放歐洲市場，同月，該車的北美版本在美國亞拉巴馬州蒙哥馬利的現代工廠開始生產，并于5月份在北美市場發售。面世一年之后，經過前期的試產，今年9月NF將正式在國內上市，中國名為御翔，“御翔”，這也是北京現代第一款擁有中文名字的產品。

　　在車身尺寸方面，現代NF車身尺寸的長、寬、高在EF的基礎上加大了53mm、12mm和35mm，軸距及前后輪距則加大了30mm、25mm和20mm，油箱容積從原來的65L增加到70L，行李廂的容積也提升到523L。

　　為了符合流線動感的潮流趨勢，現代NF御翔車身線條圓潤而不乏銳氣，頭燈組造型與斯巴魯力獅有幾分相似，鍥形的燈罩下燈組一字排開，遠近燈的反射罩經過熏黑處理，將原本中規中矩的車頭全面運動化，再加上雙排氣管、前進氣口的鍍鉻飾條，更加突出該車的動感氣息。在車尾，長條形尾燈與本田雅閣神似，也與頭燈相互呼應，整體設計協調而精干。

　　在車內，NF御翔裝配了米色皮椅，并搭配帶有仿金屬、仿碳素質材的裝飾面板，內部環境舒適而現代。軸距經過加長之后，后座空間更加寬敞，這是吸引后座買家的有利因素，尤其是前后腿部空間，讓人十分滿意。不過，經過長途試乘，個人感覺后排座椅的包裹性不足，后座也沒有刻意提升高度與前座形成“劇院”效果，使后排乘客的視線受限。

　　物美價廉，始終是韓系轎車的優勢，NF御翔也不例外，現在的中級轎車配置已經相當齊全，而NF御翔要做的則是不僅齊全，還要高級。

　　與競爭對手不同，NF御翔豪華型的全自動空調具備高級轎車的功能，駕駛席與前排乘客席的溫度可以獨立控制，而且當駕駛者設定車內的溫度后，全自動空調會根據車外溫度自動運行始終保持車內溫度恒定。

　　此外，NF御翔還配備了AQS(空氣質量控制系統)，能夠過濾進入車內的有害粉塵和尾氣。“空氣凈化系統”可自動啟動，通過吸附車內細微的粉塵和煙，改善空氣質量，同時釋放負離子保持車內環境的舒適。

　　NF御翔其它的舒適性配置方面還包括：8向電動調節駕駛席座椅、高度電動可調的油門／剎車踏板、4向可調的方向盤，至于電動后視鏡、可加熱的低電流保護前燈、中控鎖、駕駛員側防夾手電動車窗、窗式天線、帶鎖的手套箱、三水流式風擋清洗器、儀表板下電源插座、電控加油口、后排遮陽簾等配置也都一應俱全。

　　值得一提的是，NF御翔車上的娛樂配置也很豐富，該車采用7個揚聲器和外置獨立擴音器，實現高品質的立體聲效果，無論從高音到低音都表現優異，而且音響可利用方向盤上的開關控制，令駕駛更為安全。內嵌式6碟CD機的換碟操作也相當輕松，而高端車型的DVD及衛星導航系統給駕乘帶來便利額外的享受與服務。

　　在被動安全方面，NF御翔標準配置前排帶傳感器的可預緊三點式安全帶及雙安全氣囊。頂級版2.4升NF御翔擁有前部正面、側面安全氣囊，以及貫穿前后的側安全氣簾。在主動安全方面，除了常規的裝配之外，NF御翔還加裝了更有效、更先進的電子穩定程序ESP。ESP系統整合ABS及TCS等系統的功能，它能夠在車輛行駛時控制車輛的姿態，當危險狀況(如突然加速或制動時出現的側滑)突然出現時，實時控制制動力和動力輸出。此外，NF御翔率先把后備箱逃逸系統引入國內市場，現代的工程師在后備箱里安裝了一個便于夠到和使用的逃逸把手，以便防止兒童被意外鎖在后備箱內的情況發生。

　　40km／h的速度行駛，所有行駛中可能出現的惱人噪音全都抑制得很好，這下我放心了，原來在NF御翔身上現代Sonata的車廂舒適性并沒有降低，反而有所提升。

　　很多人對現代Sonata有一個根深蒂固的印象，就是這部車的底盤舒適性表現在韓系同級車種當中稱得上數一數二，但該車的操控性則似乎可以忽略。所以不難理解，當我們在試車之前聽到車廠人員力推該車的操控性時，心里會覺得有些奇怪，以往Sonata就是一部強調舒適的中級行政轎車，難道NF御翔把提升了操控感的本田雅閣視為競爭對手之后，也變成一部強調操控性的中級車？拿到新車鑰匙之后，我們充滿好奇地上了車，開始為期兩天將近六百公里的試駕行程。

　　當我發動引擎的時候，怠速時車內出奇的安靜讓人很容易誤以為沒有點火。在離開酒店駛入高速路的輔道上，以40km／h的速度行駛，所有行駛中可能出現的惱人噪音全都抑制得很好，這下我放心了，原來現代Sonata的車廂舒適性并沒有降低，反而有所提升。NF御翔高速行駛時的隔音水準無疑已經達到了同級別日系車的水準，但路噪遏制方面同樣也繼承了日系車普遍不如歐系車的特點，行李廂與車廂之間的隔板太薄，路噪由此傳入車廂。如果說噪音并不是用來評論車輛好壞的唯一標準，組裝質量與用料才能看出車廠的用心，那么我們通過仔細觀察后還是不得不承認，NF御翔車內部件的組裝水平確實提升很大，用料與觸感在國產同級車中都算出色，連續幾次在高速路上通過伸縮縫，車內很少出現異音，就連空調風機運轉時的聲音也比以前要安靜許多。

　　NF御翔的再加速力量，甚至比更高排量的上一代現代Sonata2.7來得更為飽滿。

　　試駕車裝備的是2.4升直列4缸引擎，最大功率121kw／5800rpm，最大扭矩227Nm／4250rpm，動力輸出數據并不算突出，但這臺引擎勝在運轉的順滑度與穩定性很高。從這一點也可以看出現代學習競爭對手本田、豐田的努力。

　　現代的工程師將CVVT無級可變氣門正時技術應用到2.4L引擎上之后，即使是超過1.5噸的車重，也不會給NF御翔的起步造成過重的負荷；至于引擎的運轉，過去總是讓現代Sonata車主有點不滿的震動與噪音，在NF御翔上得到全面改善。在高速公路上試駕，新車的加速力道一直持續到150km／h之后才開始減弱，或許是CVVT無極可變氣門正時技術所致，我感覺NF御翔在高速狀態的再加速，甚至比更高排量的上一代現代Sonata　2.7來得更為敏銳飽滿。

　　在現代家族中，現代NF御翔是現代的全球車款，因此廠家對這款車的底盤開發相當重視。

　　NF御翔的前懸掛采用雙橫臂式獨立結構，倒L型下臂，后懸掛則是多連桿式獨立結構，懸掛幾何經過全新設計之后，進出彎道擁有相當不錯的循跡性。

　　高速過彎時，NF御翔雖然側傾仍然明顯，但是偏軟的彈簧設定緩沖了減震行程，隨著車速增加、過彎慣性加大，車身下壓懸掛彈簧，不會產生神經質反應，而是隨著速度增加漸進改變，駕駛者同時也能夠明顯感到后懸掛的細微變化，有助于提升在彎道中對車輛動態的掌握。壓過坑洼路面，NF御翔的路感精確地回饋至方向盤，同時車身并沒有上一代那種跳動的不安定感。

　　經過測試，我們感覺到現代NF御翔剎車效果提升明顯，讓駕駛者對速度掌握和剎車時機處理更直接。現代NF御翔的操控表現和現代Sonata過去幾代的設計相比較，雖然懸掛設定同樣偏軟，在一定程度上對車輛的操控功力完全發揮造成影響，但整體而言新車開起來卻很有歐洲車風味，尤其直線加速的流暢、犀利剎車性能，給人留下深刻印象。

　　試駕感言

　　試駕現代NF御翔是個很不錯的體驗，從空間、內裝機能到動力操控，處處都可感受到現代車廠的進步，尤其令人詬病的車廂質感都已經有了大幅改善，也難怪車廠可以直截了當地提出最大競爭對手是廣本雅閣。本田向來給人質量穩定的形象，而當前的現代則除了注重駕乘外還努力提升產品質感，兩者的差距也越來越小。盡管現代NF御翔跟雅閣相比還不具有壓過對手的競爭實力，但如果定價符合市場的要求，那也將更容易迎合大多數消費者胃口。

　　北京現代NF御翔2.4技術規格

　　測試車價格：未定

　　長／寬／高(mm)　4800／1832／1475

　　軸距(mm)　2730

　　前／后輪距(mm)　1565／1550

　　裝備質量(kg)　1550

　　油箱容量(L)　70

　　行李艙容量(L)　523

　　發動機型式　L4

　　最大功率(Kw／rpm)　121／5800

　　最大扭矩(Nm／rpm)　227／4250

　　排氣量(cc)　2360

　　壓縮比　10.5

　　變速箱　4速手自動一體化

　　懸掛型式　前雙叉臂獨立懸掛、螺旋彈簧、橫向穩定桿；后5連桿獨立懸掛、螺旋彈簧、橫向穩定桿

　　制動系統　前：通風盤式　后：盤式

　　輪胎　215／60　R16

　　最高車速(km／h)　196

　　最小轉彎半徑(m)　10.9