現(xiàn)代新希望 海外試駕現(xiàn)代i30

　　韓國車的中國之路走的并不順利，無論是銳歐還是雅紳特，在中國市場上的表現(xiàn)都顯得差強人意，于是，韓國人拿來了他們的新作：I30。這款新車在歐洲媒體的眼中不僅不遜于日系產(chǎn)品，而且甚至稱它超過了高爾夫，如此的夸耀雖然令人難以置信，但顯然韓國的新一代車型在挑剔的歐洲市場表現(xiàn)也是非常搶眼的。那么這是否意味著它真的是家庭小車的不二之選嗎？

　　● 國際級設(shè)計

　　歐洲的造車風(fēng)格引領(lǐng)了世界風(fēng)潮，因此當(dāng)你第一眼看到這款來自韓國的小車時，你真的難以相信這是韓國的車子，只要當(dāng)你看到車前的現(xiàn)代車標(biāo)時，你才知道韓國小車在設(shè)計上有多大的進(jìn)步。同呆板的雅紳特不同的是，這款小車在設(shè)計上著重體現(xiàn)了靈動和力量，全新的前臉設(shè)計很優(yōu)雅，精致，一條鍍絡(luò)橫條貫穿左右，而寬大的下唇則帶來了韓式的大氣。最夸張的是它的頭燈，向外延伸，個性十足。

　　它的車尾設(shè)計也是著重在了尾燈的處理上，縱向一體式的尾燈是時下掀背小車的一個潮流，晚上打開如此大面積的LED燈看起來很有氣派，雕塑感很強的車體設(shè)計配合上一體式的后保險杠使它看起來非常時尚。不過如果你對汽車設(shè)計有興趣的話，你肯定會感覺出它的尾門設(shè)計有些似曾相識的味道，對了，在寶馬1系上我們就曾經(jīng)看到過這樣的掀背設(shè)計，只不過這次韓國人的模仿比較協(xié)調(diào)罷了。

　　不過最令筆者印象深刻的還是頂配I30的五輻輪轂，上面還有光澤度很高的輻條裝飾，在鋁轂上下了這么大的功夫可見現(xiàn)代對這款小車的重視程度，因為是一款主打歐洲市場的小車，無論是性能還是個性化都不能少，而在歐洲兩廂掀背小車的銷量由絕對是各家車廠的主力軍，因此自然韓國人是不可能不將它的設(shè)計作為重中之重來抓的。

　　值得稱道的是，這款新車的內(nèi)飾實在相當(dāng)精致。不僅設(shè)計合理，而且功能性強，空間也很寬敞，還記得曾經(jīng)測試過的雅紳特，無論是用料還是設(shè)計都比自主品牌的產(chǎn)品好不了多少，但僅僅過了幾年，韓國的新車在設(shè)計上就已經(jīng)完全擺脫了老套的風(fēng)格，表現(xiàn)出了強大的設(shè)計實力。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計和用料上，I30要比上一代現(xiàn)代前進(jìn)了很多，擁有了歐洲小車般的扎實風(fēng)格

　　同悅動一樣，它的儀表板設(shè)計得比較樸素，四個大圈勾勒了四大儀表，兩個大圈是速度表和轉(zhuǎn)速表，很簡單但卻很容易辨識，晚上的藍(lán)色背光散發(fā)著很強的未來感。儀表板的中間位置是行車電腦LCD顯示屏，包括了燃油信息，平均車速，剩余油料的行駛里程等等。它的三幅真皮轉(zhuǎn)向盤比較小，但握感很好，轉(zhuǎn)向感覺很輕便，左右橫幅可以控制定速巡航和音響控制。雖然是織物座椅，不過同大多數(shù)韓國車一樣，它們的柔軟度都不錯，只是對側(cè)向的支撐不夠，這一點與歐洲車的差別比較大。在功能性上則凝聚了USB和AUX等接入端口。

　　這款小車的軸距表現(xiàn)得相當(dāng)不錯，2650毫米在同級車中數(shù)一數(shù)二，自然后排乘員的腿部空間并不成問題，對這么一輛只有4.2米的小車來說，表現(xiàn)得的確是可圈可點。雖然中間座椅的舒適度很一般，但兩側(cè)的座位卻擁有不錯的大腿支撐，延伸出來的長度很好的保證了乘坐者長時間的駕乘需要。它的后備箱容積達(dá)到了340升，如果放倒后排座椅可以變成1250升的水平。從配置上看，全系車型都標(biāo)配了前雙安全氣囊，頸部保護(hù)裝置，電動窗等配置，不過ESP卻只有在高配車上才能看到，中低配的車型只能增加安全氣簾和側(cè)向安全氣囊。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　● 運動堪比高爾夫？

　　現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品在過去的幾年中，在JDPower排行榜上的名次有大幅度的提前，無論在設(shè)計上還是產(chǎn)品質(zhì)量上的進(jìn)步都得到了媒體和業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，而且還打造了像勞恩斯這樣能夠比肩雷克薩斯的豪華車和V8級別的跑車，因此在運動能力上接近或達(dá)到高爾夫也并不是不可能的事。

　　對于任何一款造型漂亮的新車，第一反應(yīng)肯定是要跳上去一試究竟。同悅動一樣，新一代的現(xiàn)代小車的關(guān)門聲要比以往扎實了許多，很厚重。這次試駕的是最高配置的2.0汽油版車型，它的動力表現(xiàn)非常令人滿意。這款名為Beta的2.0升四缸發(fā)動機采用率鋁制氣缸蓋，雙頂置凸輪軸，16氣門，整體的加速感覺動力輸出非常平順。這款試駕車采用的是五擋手動變速箱，齒比設(shè)計還算合理，檔位很清晰，行程比較短，很有點運動小車的味道。在與福克斯等掀背小車的對比之下，以前現(xiàn)代在動力系統(tǒng)上的短板終于結(jié)束了。在高速行駛的時候，可以一直保持著5擋2600轉(zhuǎn)的水平，油耗非常經(jīng)濟。在我們試駕了396公里以后，測得的平均油耗為7.6升，根據(jù)行車電腦的顯示，我們還有180公里的剩余行程，對這么一個53升的油箱來說，表現(xiàn)算是不錯了。而在中國上市的i30將配備1.4和1.6的Gamma發(fā)動機，技術(shù)很強大，值得期待。

　　這款小車的轉(zhuǎn)向很有力道，與那些很輕發(fā)飄的小車相比，它的路感要更明顯，有德系車型的風(fēng)范。它的剎車踏板感覺比較硬，急剎車下能夠給你很強的信心，要知道它的整備質(zhì)量并不輕，1.36噸，但前后280毫米和262毫米的剎車盤能夠很快的將速度降下來。

　　● 總結(jié)：

　　如果說這輛小車還有什么問題的話，那就是沒有全系配備ESP，不過這個要求對目前的國內(nèi)車市來說還顯得有些空想社會主義。當(dāng)然，與高爾夫的扎實，精湛相比，這款I(lǐng)30還有不小的差距，品質(zhì)上并沒有達(dá)到高爾夫的高度，但值得一提的是作為一款韓國車，匹配上韓國車的價格，它的性價比的確要比高爾夫具有明顯的優(yōu)勢，如果從這個角度上來說，它的確堪比高爾夫。

(文章來源：騰訊汽車)