試駕現(xiàn)代新ix35 實(shí)力不輸CR-V

　　在行駛中，ix35的隔音效果，有了明顯的提升，但是胎噪的控制還是略微有些不理想。我們駕駛的GLS版和Limited版分別裝配了錦湖Solus KL21s 系列的225/60 R17輪胎和225/60 R18輪胎，都能適應(yīng)泥地和積雪路面。

　　雖然ix35是基于i30平臺研發(fā)出來的產(chǎn)品，但它的底盤經(jīng)過重新調(diào)較得更硬了很多，而且車身結(jié)構(gòu)也有了明顯的加強(qiáng)，高速過彎時(shí)的側(cè)傾和車身抗扭轉(zhuǎn)能力得到了提升。懸掛方面，較上一代途勝表現(xiàn)出的偏重舒適感不同，IX35的前麥佛遜后多連桿懸掛模式則在舒適性和車身控制方面有著不錯(cuò)的性能平衡性，對于顛簸的路面懸掛能夠有效的將多余的震動吸收。

　　動力組成部分，目前ix35只供一臺2.4升的發(fā)動機(jī)，六速手動變速箱只標(biāo)配給GLS版，六速自動變速箱標(biāo)配給Limited，GLS可以選裝。這臺2.4升16氣門全鋁發(fā)動機(jī)采用了現(xiàn)代的招牌技術(shù)——CVVT，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提升，城市12.2L/100Km，高速9.1L/100Km，另外提一下這一領(lǐng)域的冠軍是混合動力版Escape——城市8.27L/100Km，高速9.1L/100Km。而明年夏天將有一臺2.0升直列四缸的渦輪增壓加燃油直噴機(jī)型加入，而不是傳統(tǒng)的V6發(fā)動機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格方面都要更勝一籌，這臺2.0T發(fā)動機(jī)目前在勞恩斯酷派裝備。

　　現(xiàn)款途勝給人的感覺是缺乏激情，只是一個(gè)簡單的代步工具，不過ix35卻多了幾分樂趣，首先由于車身剛性的加強(qiáng)，高速通過彎道時(shí)底盤沒有了以往松散的感覺，堅(jiān)韌的懸掛努力的支撐著車身，如果按照SUV的標(biāo)準(zhǔn)來評判，已經(jīng)足夠讓人滿意了。另外發(fā)動機(jī)雖然數(shù)據(jù)不突出，但對于油門的響應(yīng)卻很是迅速，感覺很積極，所以駕駛時(shí)感覺車身的動作還是比較輕快。

　　● 編輯總結(jié)：

　　這是一款值得期待的產(chǎn)品，就像當(dāng)年i30上市后的表現(xiàn)一樣，隨著現(xiàn)代不斷的引入最先進(jìn)的汽車制造理念，整體的質(zhì)量和設(shè)計(jì)都有了不小的提升。目前讓我感到遺憾的是這款發(fā)動機(jī)雖然經(jīng)濟(jì)，但動力性缺乏足夠優(yōu)勢，也許等到2.0T版本上市后，這款車會變得更加出色。(本文來源：XGO汽車網(wǎng) )