跑車中的SUV 試英菲尼迪新一代FX35
最大馬力上漲,但聲浪不若以往激情
在駕駛座坐定,按下方向盤旁的引擎啟動按鈕,全新FX35搭載的VQ35HR引擎,第一時間似乎與過去車型有些差距。在數據方面,VQ35HR引擎在CVTCS連續可變汽門正時的輔助下,最大馬力突破至303匹,扭力也有36.2公斤米的水準;與上一代車型相較,在相同的排氣量下,馬力方面成長達23匹之譜。而為了對應全新開發的七速手自排變速系統,扭力峰值則小幅下修。
全新FX35搭載的VQ35HR引擎,在CVTCS連續可變汽門正時的輔助下,最大馬力突破至303匹,扭力也有36.2公斤米的水準。
油門點下,轉速方突破2.500rpm時,充足的扭力便即刻浮現?。強調高轉速表現的VQ35HR引擎,紅線區直指7,500rpm;隨著油門漸深,轉速逐步突破至5,000,此時豐沛的加速力道仍不見疲軟。不過迥異於過去FX渾厚的高轉速聲浪,新一代FX35的高轉速表現雖然依舊沖勁十足,但聲響效果上則未若以往激情高亢。
強調高轉速表現的VQ35HR引擎,紅線區直指7,500rpm;隨著油門漸深,轉速逐步突破至5,000,此時豐沛的加速力道仍不見疲軟。
變速箱升級七速
再來談談變速系統。FX車系自上一代的五速系統,一舉晉升至七速手自排變速箱。此具由Infiniti與日本變速箱大廠Jatco共同開發的全新變速系統,七速的配置使其齒比分布更為綿密,在加速時的表現線性順暢;而搭配退檔補油機制,各檔位切換的頓挫亦不明顯,對於乘坐舒適性有相當的助益。
此外多檔位變速系統,在燃油效能上也有其作用。以100km/h的時速進行巡航,此時引擎轉速可維持在1,800rpm的中低轉速域;而就經濟部能源局的油耗測試所示,FX35每公升9.5公里的平均油耗數字,在同級車中也數名列前茅。
偏硬懸吊彎內表現優異
在市區輕步行走,FX35自方向盤回饋的是一種扎實充足的手感,提供駕駛在輕松轉向外,仍可知悉目前的路面情形。懸吊反應上,FX35則傳遞出略偏硬派的設定,但又帶有一絲的韌度。面對市區的一些小型坑洞,懸吊系統的表現顯得短促明快,約莫一兩個行程便可將彈跳吸收,維持一定的舒適程度。
隨著路面緊縮,彎道幅度越來越狹小刁鉆,身形較為龐大的FX35,雖然轉向系統仍稱靈敏,但車身跟進的節奏仍不免有些遲滯,對於彎道內的激烈操作來說,不算挺適合。
接著來到山區彎道。隨著路面緊縮,彎道幅度越來越狹小刁鉆,身形較為龐大的FX35,雖然轉向系統仍稱靈敏,但車身跟進的節奏仍不免有些遲滯,對於彎道內的激烈操作來說,不算挺適合。不過有別於以往駕駛SUV的經驗,富有韌性的懸吊系統,支撐效果相當充足,在殺入彎道時,FX35的車身側傾幅度不甚明顯;而面對連續彎道,也不若一般SUV那麼搖晃,讓駕駛得以放寬操作極限,以更快的速度劃過彎道。
面對連續彎道,FX35不若一般SUV那麼搖晃,讓駕駛得以放寬操作極限,以更快的速度劃過彎道。
第二代FX勇於突破的懾人外觀,使其在眾家SUV產品中,仍保有造型上的獨特性和強烈風格。而車室質感的明顯進步,以及亦趨成熟的內裝設計,也讓新一代FX的豪華面向加分不少,在同級距間的競爭力更形強化。此外動力輸出和變速系統的升級,更使FX不負其強調運動風格的車式設定。環視國內進口SUV市場,FX似乎已不在瞄準普羅大眾;對於性喜外向、勇於表現自我的車主而言,狂放不羈得第二代FX,或許才是他們內心深處真正的歸屬。
(文章來源:XGO汽車網)
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