紅魔現(xiàn)身！PCauto搶先試駕英菲尼迪G37S

試車地點(diǎn)	廣州	試車時(shí)間	2008-12
天氣	晴	路面工況	綜合路面
車輛提供	廣州元都英菲尼迪 聯(lián)系電話：020-82169000	試車人員	圖/文：曾從智/楊東琳
車型	英菲尼迪 G37S	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	66萬(wàn)元
編輯短評(píng)	√：外觀極具特色，典型GT風(fēng)格
	×：價(jià)格略高

　　英菲尼迪G系列雙門車型出身于日產(chǎn)SkylineCoupe，除了擁有Skyline車系名聲在外的運(yùn)動(dòng)歷史，還代表著日系最新流行的時(shí)尚風(fēng)格。G37S作為最新的車型進(jìn)入中國(guó)，除了擁有流麗的車身外型，也承載了日產(chǎn)最新的引擎和底盤技術(shù)，代表著日系的轎跑車型已經(jīng)開始挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)稱霸已久的歐洲各強(qiáng)。

　　英菲尼迪G37S試車視頻：

　　外觀——

　　車頭正方的明顯線條，由兩條簡(jiǎn)單而有力的線條刻畫出來(lái)，與近年的英菲尼迪家族面孔都有異曲同工之妙。廠方解析，全新G37SCoupe再加上Tsuya「艷」的豐富色彩元素，以及東京新興流行發(fā)信地「表參道Hills」的簡(jiǎn)約美學(xué)，融合成新世代日本跑車設(shè)計(jì)元素。從A柱至C柱連成一氣的弧型車頂線條，突出了明顯的腰線和凸顯了前后翼子板的外拋感覺(jué)，貫徹了英菲尼迪近年跑車化風(fēng)格的傳承。

 

　　車頭除了整體線條更加流暢之外，線條仍人延續(xù)著上一代G35的風(fēng)韻。家族系的L型前后燈組以及廠方名為DoubleArch的雙弧式樣水箱護(hù)罩更顯得炯炯有神。前保險(xiǎn)杠沒(méi)有配備霧燈裝置，三個(gè)明顯的進(jìn)氣口貌似是將空氣導(dǎo)流至水箱和剎車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，但近看后發(fā)現(xiàn)兩邊的開口都是密封的，原來(lái)這只是外型設(shè)計(jì)上的需要，剎車系統(tǒng)實(shí)際功能上還用不著這樣的散熱設(shè)計(jì)。

　　尾部設(shè)計(jì)也是繼續(xù)G35轎車版的成熟設(shè)計(jì)，線條將尾燈修飾得更為圓潤(rùn)。但尾燈組里的設(shè)計(jì)有了明顯的區(qū)別，G35的尾燈為日產(chǎn)跑車系中經(jīng)典的四圓燈設(shè)計(jì)，而G37S則改成了雙圓燈的效果，這個(gè)舉動(dòng)不知道會(huì)不會(huì)受到英菲尼迪FANS的非議呢？還有一個(gè)筆者明顯覺(jué)得不太協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)就是尾箱上的定風(fēng)翼，由于采用了鍍鉻的設(shè)計(jì)，雖然集成了倒車攝像頭的功能但是無(wú)論車身是那種顏色，鍍鉻的顏色還是與車色格格不入。

　　和新一代G37四門款外型設(shè)計(jì)理念相同，G37S Coupe的身形也比前輩G35身材魁梧一點(diǎn)。除了軸距維持相同的2850mm以外，車長(zhǎng)、車寬各增加22與9mm，換句話說(shuō)，車內(nèi)空間將更加寬敞，降低10mm的車高及更加拓寬的前后輪距，意味著G37S的高速操控性將更進(jìn)一步。

　　內(nèi)飾——

　　雙門轎跑最矚目的當(dāng)然莫過(guò)于前座的兩張座椅，兩張具有14方向的電動(dòng)可調(diào)真皮座椅，不但擁有桶型乘坐感外，大腿下方和腰部包裹部分還附帶獨(dú)立調(diào)整功能，可讓駕駛者按照不同習(xí)慣進(jìn)行微調(diào)，肯定能夠符合每個(gè)人的要求，使得該座椅在包覆、支撐舒適性上都是同級(jí)中的絕佳佳作，完全不輸給奧迪A5、寶馬3系等同級(jí)對(duì)手的座椅乘坐感。

　　另外，G37S的方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)也保留著以往與儀表板聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)，而且可調(diào)的范圍很大，與設(shè)計(jì)精良的座椅配合，絕對(duì)能符合地球上絕大部分人類的乘坐要求。

　　新穎的紙紋底色鋁合金飾板配上紫羅蘭色儀表板后，中控臺(tái)整體質(zhì)感倍增許多，再加上由七寸彩色螢?zāi)凰�整合的VIS系統(tǒng)，包括音響、空調(diào)以及旅程電腦等功能，皆可透過(guò)熒幕前方的按鍵與旋鈕操作。上文提到的嵌在尾翼里的倒車鏡頭也可以在倒車時(shí)將后方影像顯示在熒幕當(dāng)中。包含車門10寸重低音在內(nèi)共有11個(gè)揚(yáng)聲器的Bose立體音響，總輸出功率可達(dá)到307瓦，比市面不少名牌的改裝產(chǎn)品好出不少，已經(jīng)原廠的搭配和造工已經(jīng)占有先天的優(yōu)勢(shì)。

　　至于雙門跑車的后座部分，雖然在進(jìn)入方式上已經(jīng)人性化地采用一鍵式電動(dòng)調(diào)整功能，方便了乘員進(jìn)入后座，后排的膝部空間也在新車增長(zhǎng)軸距下有著良好的表現(xiàn)，但局限于流麗外型的外殼，后座乘客難免要接受頭部空間狹小的問(wèn)題。

 

　　引擎動(dòng)力——

　　很多消費(fèi)者都認(rèn)為雙門即為跑車，所以最值得關(guān)注的仍是G37S的動(dòng)力表現(xiàn)，上代的G35配置的VQ35HR引擎，強(qiáng)調(diào)引擎的高轉(zhuǎn)速和即時(shí)加速反應(yīng)。而G37S的引擎就是以VQ35R為藍(lán)本，維持了95.5mm的缸徑，加大曲軸的回旋半徑使沖程從81.4mm增加到86mm，排氣量增加為3696cc，并把壓縮比從10.6提高到11.0。因此此顆引擎的廠方代號(hào)亦變?yōu)閂Q37HR，廠方表示總計(jì)共修改了35％的零件。

　　VQ37HR引擎中包含了VVEL(VariosValveEvent&Lift)無(wú)段可變進(jìn)氣揚(yáng)程系統(tǒng)，和過(guò)去的CVTCS連續(xù)可變吸氣正時(shí)結(jié)合后，能造就出最佳的性能輸出與燃燒效率。VQ37HR引擎的最大輸出為328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，在有VVEL的助陣下，轉(zhuǎn)速上限也設(shè)定至7400rpm。

　　因?yàn)榕帕康脑黾�，特別也將缸體高度拉長(zhǎng)，鍍鉬的輕量化活塞采非對(duì)稱裙部降低側(cè)壓，底座亦使用階梯型支架提高剛性，加上左右對(duì)稱的進(jìn)氣管道與等長(zhǎng)排氣歧管減少進(jìn)排氣阻力，從以上這些技術(shù)指標(biāo)不難看出VQ37HR是款追求高轉(zhuǎn)最終馬力的性能引擎。

　　VVEL(VariosValveEvent&Lift)無(wú)段可變進(jìn)氣揚(yáng)程系統(tǒng)技術(shù)解構(gòu)--

　　關(guān)于VVEL的作動(dòng)設(shè)計(jì)上，其和BMW的Valvetronic構(gòu)造很類似，都是以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)控制軸與搖臂，使連動(dòng)氣門獲得開啟深淺的調(diào)整能力，如此再結(jié)合CVTCS連續(xù)可變正時(shí)機(jī)構(gòu)讓凸輪作用角最佳化，引擎的進(jìn)氣效能便能隨時(shí)維持在理想狀態(tài)。舉例來(lái)說(shuō)，過(guò)去車主要將引擎控制于中低轉(zhuǎn)速的技巧，乃是藉由微開節(jié)氣門減緩空氣吸入量來(lái)達(dá)成，但如此一來(lái)就會(huì)增加吸氣阻力，并使活塞上下運(yùn)動(dòng)效率產(chǎn)生耗損。

　　但現(xiàn)在有了VVEL機(jī)構(gòu)后，即便是低轉(zhuǎn)速時(shí)電子節(jié)氣門也可大開，直接以氣門揚(yáng)程控制進(jìn)氣量與轉(zhuǎn)速，因此瞬間加速時(shí)便不會(huì)有進(jìn)氣時(shí)間的遲滯問(wèn)題。只需調(diào)整氣門挺舉量就能增加空氣密度與容量，故油門反應(yīng)性相對(duì)能提高不少，同時(shí)也帶來(lái)了低油耗與凈化排氣的優(yōu)點(diǎn)，據(jù)說(shuō)2010年以前此技術(shù)會(huì)逐步運(yùn)用在日產(chǎn)的其他新車上。

　　附帶說(shuō)明的是，VVEL并不像Valvetronic已簡(jiǎn)化節(jié)氣門裝置，原因是有節(jié)氣門的話，在進(jìn)氣正時(shí)變化間其可作更精確地控制，使扭力不致受到波動(dòng)而讓輸出更加順暢，且準(zhǔn)備沖刺前節(jié)氣門就會(huì)先行開至最大，使得進(jìn)氣歧管內(nèi)有了預(yù)壓的作用。

　　變速箱——

　　變速箱方面，國(guó)內(nèi)售賣的G37S配置了7前速手自一體變速箱筆者認(rèn)為是最美中不足的地方。雖然G37S搭載的7前速手自一體變速箱已經(jīng)將速度提升的頓挫感降到非常低，大部分經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者可能只能從排氣聲中才能發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)數(shù)的升降。 

　　即便是轉(zhuǎn)換到反應(yīng)更快的DS模式，帶給駕乘者的沖擊感仍然是很低。正因?yàn)檫@樣，而且變速箱對(duì)于油門的反應(yīng)也做了一定程度的過(guò)濾，令駕駛者可能對(duì)車輛的真實(shí)速度感覺(jué)有些偏差，陷入了車速很高，感覺(jué)很慢的怪圈。

　　可能是筆者比較吹毛求疵，對(duì)于這款變速箱在急加速一霎那的反應(yīng)還是不太滿意。在普通轎車上還能說(shuō)得過(guò)去，但是G37S身為英菲尼迪旗下最強(qiáng)的跑車型號(hào)，在盡油加速時(shí)還感覺(jué)需要遲緩一下的話就不太說(shuō)得過(guò)去了。不過(guò)這只是一廂情愿的看法，實(shí)際感受建議有興趣的網(wǎng)友前往經(jīng)銷商處試駕，比較每個(gè)人的要求都有所不同，反正試駕車就擺在那里，不試白不試。

　　安全結(jié)構(gòu)——

　　車體部分，廠方表示強(qiáng)度比上代提高36%之多，得益于引擎擺放于前軸之后、全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋以及前雙搖臂、后多連桿的懸掛系統(tǒng)也大量采用鋁合金材料，車身前后比重保持在54：46的中性比例上。這樣對(duì)于車輛行走的動(dòng)態(tài)平穩(wěn)有著莫大的益處，除了車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)更快之外，剎車、加速等動(dòng)作也更加靈敏。

　　另外，G37S原廠便已配有粘耦式限滑差速器、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)4WAS四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等主動(dòng)安全配備，剎車系統(tǒng)還用上ALCON代工的前四活塞后雙活塞剎車卡鉗與355/350mm大徑通風(fēng)碟，以及前225/45/19、后245/40/19普利司通RE050A防爆輪胎，讓G37S原裝車的實(shí)力已經(jīng)不遜色同級(jí)任何一位對(duì)手。

　　尤其4WAS(4-WheelActiveSteering(四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的搭載，更使其獲得增進(jìn)操控力的神兵利器。事實(shí)上，所謂的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)早在多年前已出現(xiàn)在R32GT-R上，成為該車款獨(dú)門的裝備，不過(guò)G37SCoupe上的這套系統(tǒng)則是已經(jīng)過(guò)修改過(guò)的配備。簡(jiǎn)單地描述4WAS，就是一套結(jié)合前輪可變轉(zhuǎn)向齒比與后輪轉(zhuǎn)向的裝置。前輪部分乃依據(jù)車速、舵角、加減速G值，在12.0～21.0：1之間調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向齒比；后輪則是從日產(chǎn)HICAS不斷發(fā)展而來(lái)的電子同向可變?cè)O(shè)定，最大轉(zhuǎn)角為1度。

　　因此，4WAS共有三階段的作動(dòng)方式：在40km/h以下前輪轉(zhuǎn)向齒比會(huì)擴(kuò)大，讓市區(qū)停車、巷道轉(zhuǎn)彎/掉頭省力輕松；40～80km/h的中速域除了前輪可變還加入后輪轉(zhuǎn)向，使得山路急彎可獲得靈敏反應(yīng)；超過(guò)80km/h的高速域主要是縮小前輪轉(zhuǎn)向齒比，同時(shí)后輪轉(zhuǎn)向的控制盡可能減少方向盤轉(zhuǎn)角，以追求車輛穩(wěn)定性。

　　普通D檔的行駛模式更像是駕駛著一輛大排量的轎車，加速平穩(wěn)而有力，由于變速箱電腦程式的原因，雖然車速能夠很快地上升到3位數(shù)字以上，但是給人的感覺(jué)依然是懶洋洋的。

　　既然是這樣，我們當(dāng)然是要將檔位切換到DS運(yùn)動(dòng)模式來(lái)感受一下G37S相對(duì)真實(shí)的實(shí)力。行駛在60公里的時(shí)速上，左手輕撥方向盤后方的大型換檔撥片兩下，只見(jiàn)引擎轉(zhuǎn)速馬上飆升至5000轉(zhuǎn)附近，頓挫一下之后身體馬上感受到一股順暢且源源不絕的推力涌現(xiàn)，車速迅速攀升，眼見(jiàn)轉(zhuǎn)速達(dá)到7400rpm的極限，輕彈右手撥片，檔位升上一檔，對(duì)于背部的壓力依然不見(jiàn)疲軟，速度早已超過(guò)吊銷執(zhí)照的上限。

　　此時(shí)遇到一個(gè)大角度的彎角，穩(wěn)住油門切換車道，略略感受到4WAS發(fā)揮作用，體積不小的車身利落地按照預(yù)定的線位劃過(guò)彎角。為了更進(jìn)一步了解G37S的彎道實(shí)力，我們特意找來(lái)一些狹小的彎角進(jìn)行體驗(yàn)，略為高速地劈入，儀表板上的VSC警告燈馬上就閃個(gè)不停，這時(shí)會(huì)感覺(jué)到后輪有些蠢蠢欲動(dòng)的趨勢(shì)，但輔助前輪拐入彎角的過(guò)程很漸進(jìn)而且無(wú)聲無(wú)息，不留心的話可能察覺(jué)不出來(lái)。

　　關(guān)掉VSC的話，同樣的彎角、同樣的速度，車尾馬上變成全車最活潑的部分，不得不反轉(zhuǎn)方向來(lái)維持車身平穩(wěn)向前的軌跡。畢竟要駕馭超過(guò)300匹的后驅(qū)車，關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)在街道上行駛也是一件很刺激的事情。

　　至于直路的加速和制動(dòng)性能我們將以更客觀的數(shù)字表格進(jìn)行描述。

英菲尼迪G37S 0-100公里時(shí)速加速時(shí)間為6.07秒，加速距離為99.67米

英菲尼迪G37S 時(shí)速100公里-0的制動(dòng)距離為38.44秒，加速時(shí)間為2.73秒

　　試駕總結(jié)：G37S作為英菲尼迪全新G系列車型的先頭部隊(duì)搶灘中國(guó)，繼續(xù)保持著英菲尼迪日系高性能車系的傳統(tǒng)。能進(jìn)入國(guó)內(nèi)高性能轎跑系列的競(jìng)爭(zhēng)，G37S在總體方面絲毫不遜色于各大歐洲對(duì)手。不過(guò)G37S更是趨向GT型的跑車，對(duì)于終極運(yùn)動(dòng)性還是有所保留，不然的話又怎會(huì)舍棄那令人著迷的六前速手動(dòng)變速器。不過(guò)站在消費(fèi)者的角度，這類動(dòng)輒五、六十萬(wàn)的豪華車型更需要的是滿足不少高收入人群的奢侈需要，對(duì)于終極運(yùn)動(dòng)性能反而不是他們最關(guān)注的。

類型	評(píng)分	英菲尼迪 G37S
外觀	★★★★★	整體造型協(xié)調(diào)，典型GT跑車外型
內(nèi)飾	★★★★☆	內(nèi)飾格調(diào)豪華，材質(zhì)優(yōu)良
動(dòng)力	★★★★☆	發(fā)動(dòng)機(jī)改良自成熟產(chǎn)品，動(dòng)力澎湃
操控	★★★★☆	風(fēng)格趨于沉穩(wěn)平順
制動(dòng)	★★★★★	名牌代工產(chǎn)品，質(zhì)量保證
工藝	★★★★☆	內(nèi)飾造工達(dá)到日系車型最高水平
平穩(wěn)	★★★★☆	先進(jìn)的底盤技術(shù)保證了行駛的穩(wěn)定性
售后	★★☆☆☆	售后網(wǎng)絡(luò)較少，高檔品牌的個(gè)性化服務(wù)