在煙雨中絕塵 PCauto試駕英菲尼迪G25

    英菲尼迪G系列是個有趣車系，站在車外的人看到的是是一個儒雅的紳士，坐在車內的人感受到的卻是一個激進的斗士。盡管此次我們試駕的G25少了些G37的飛揚跋扈，但也并不像外形那樣的溫文爾雅，隱藏在那身合體的西服里的，是沒有顯露出來壯碩的肌肉。

    在追求最合理車身比例與車內空間最大化的基礎上，G25車身尺寸相比上一代車型，變化并不算大，車長從4755mm增加至4780mm，1773mm的車身寬度和1453mm的高度都與前作相差無幾，2850mm的軸距在同級車里應該算是具有較高的水準。而53：47的配重，在G系列的設計師看來是更合理的配重，因為在高速運動中車輛重心會后移，這時就可以達到完美的車身前后配重比，高速運行就具有更穩定的狀態。

    車頭部分盡管保留了前作的基礎特征，但在設計細節方面依然有不小的改動，我們可以簡單的理解為是自身的風格取向以及對應人群的審美有了細微的變化，而這些變化就直接作用于G25身上。車頭部分的視覺重心在中間的中網部分，五輻刀鋒格柵角度更趨向水平，進風口相對更大，而且直接指向水箱，散熱效果更好。

    前大燈曲面并不明顯，但棱角分明。燈組設計緊湊，可以水平調節的氙氣大燈亮度很高。自動亮度感應功能反應比較靈敏，在路過隧道時會感覺到視線稍有不足，大燈就馬上自動打開。

    略微前探的前保險杠有些暴露了G系列運動的小野心，低矮的前杠很有跑車的味道。霧燈的位置下移，在兩側葉形風冷進氣口上，外凸內凹設計的霧燈外圈鍍鉻裝飾，尺寸似乎也比其他車型大一圈，成為車頭下部最具亮點裝飾。保險杠上沿裝有四顆距離感應器，左右兩個的位置位于車頭最外側角上，幾乎就是車身的寬度，這樣的效果就是車頭處幾乎沒有任何死角。

    六缸發動機占據了不小的空間使得G25的車頭相比比較長，但這樣的效果看起來比例也更加勻稱。發動機艙蓋板為鋁合金材質，特點是密度低強度高，在保證硬度、提高車頭抗沖擊力的同時，可有效降低車身重量，而鋁合金的導熱性要優于鋼材質，因此引擎散熱方面也是它的優勢。A柱傾斜角度很大使得前風擋的風阻系數0.29，作為骨子里的運動車系具備了更好的空氣動力效果。

    前風擋雨刷采用無骨架式雨刷，刷面橡膠質地柔軟，刮水效果要好于骨架式雨刷。我們試駕一路遭遇大雨，但雨刷的不俗效果保證了良好的視野。

    平直的腰線內嵌比較淺，其貌不揚的更像是一款商務車。因為車頂的流線型設計，使得車窗被壓縮的比較矮，C柱部分的曲線圓潤，后窗部分并沒有被壓縮太多，有相對比較好的視線。乘坐時可以感覺到這樣的車頂設計對于改善后排乘客 頭部空間是顯而易見的。

    車門拉手與車身同色設計，在視覺上弱化了這一細節。無鑰匙進入方式是目前高端車型常見的配置，在方便的同時，也能感覺到愛車良駒待主的那份信賴。

    上下雙色設計的車外倒車鏡上半部分與車身同色，下半部分集成轉向燈。倒車鏡在外面看并不顯得很大，應該說是很普通，但在駕駛中發現視線面積還是非常大的，最突出的就是鏡面寬度，這樣的好處是提供足夠的縱深視線。

    車尾部設計相對改動較小，C柱和后風擋的圓潤曲線在車尾漸末，但最后翹起的擾流尾翼又讓這曲線延續了下來。中間的鍍鉻裝飾則給尾部多了力量元素。尾翼下端中間位置是倒車影像探頭，在使用中可以發現這個探頭的視野非常廣，目測大約有160度的角度，在倒車時后部幾乎沒有盲區。

    LED尾燈燈組外形與前作相比幾乎沒有任何區別，夜晚點亮時呈現的是兩大兩小四個光圈。

    后備箱開啟按鈕位于擾流尾翼下方探頭的旁邊，設計師有意隱蔽化處理這個按鈕，因此看起來稍微有些小，但使用中我們并沒有發現有任何不便。采用電子開啟方式，按下按鈕后備箱自動開啟，兩側的液壓挺桿支撐起整個后備箱，不需要手動做任何事情。礙于尾部的流線設計后備箱空間在縱深方面的表現并不是特別理想，但厚實的尾部給了我們足夠的后備箱寬度，只是深度還是稍微有些淺。我們看到后備箱的開口時非常大的，拿取大件的物品更方便。

    輪胎采用普利司通Turanza泰然者系列輪胎，規格為225/55R17，沒有過多的強調性能，日常使用經濟性會比較突出。三叉戟五輻鋁合金輪轂樣式比較新穎，輪轂條輻比較細，外露出更大面積的剎車碟片及剎車卡鉗，在增加視覺效果的同時，碟片通風散熱效果也更好。

第二頁：英菲尼迪 G25 內飾部分