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時(shí)尚的美洲豹!摩納哥試全新捷豹XF

2008-07-31 09:00 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  站在時(shí)尚的浪尖上不能只靠華麗的外表,優(yōu)秀的性能同樣不能缺少。捷豹XF既然是應(yīng)用了XK跑車的底盤(pán),當(dāng)然不是簡(jiǎn)單的行政版豪華轎車。我們這次試駕的車型包括3.0L V6、4.2L V8和4.2L 機(jī)械增壓版。在今年4月底的北京車展上市的將會(huì)是V6版本,所以我便搶先選擇了一輛3.0L的XF。這款發(fā)動(dòng)機(jī)源自S-TYPE,最大功率175kW,最大扭矩293N·m,可是說(shuō)在V6系列中屬于高功效的,加速很順暢加速很順暢平滑,不大會(huì)有突兀的加速感覺(jué),發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速段都很平穩(wěn)。

捷豹XF

  改善最大的就是轉(zhuǎn)向,原先的S-TYPE轉(zhuǎn)向也很靈敏,但是還是像一輛豪華轎車,而XF的轉(zhuǎn)向非常清晰、角度準(zhǔn)確,在尼斯的狹窄山路上行駛也不會(huì)感到轉(zhuǎn)向費(fèi)力,通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的角度你可以很清楚了解車輪的轉(zhuǎn)向角度,來(lái)調(diào)整每一個(gè)彎角的轉(zhuǎn)動(dòng)量。XK的運(yùn)動(dòng)型懸架保證了車輛在頻繁轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾角度,加上高剛性的車身結(jié)構(gòu),XF無(wú)疑是現(xiàn)在捷豹最好開(kāi)的一款車了。

  當(dāng)然了,如果你還嫌這不夠,那么V8機(jī)械增壓版可以讓你驚呼了。306kW和560N·m的最大功率和扭矩足以保證你在任何的轉(zhuǎn)速下都能夠得到極其清晰的推背感,0~100km/h加速時(shí)間僅僅需要5.4秒。當(dāng)然駕駛這樣的大功率車型在歐洲的狹窄山路行駛是很危險(xiǎn)的,油門(mén)踏板比V6要更沉,懸架也變得更加硬朗,雖然擋把變成了旋鈕,但是你依然可以通過(guò)方向盤(pán)后的換擋撥片來(lái)手動(dòng)控制,全新的6擋自動(dòng)變速器換擋時(shí)間更短。如果你想冒險(xiǎn)一試身手的話,你還可以選擇按下?lián)醢研o下方的方格旗標(biāo)致的按鍵,那是DSC系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模式,這樣就可以完全依靠駕駛員的技術(shù)來(lái)面對(duì)道路的考驗(yàn)。

捷豹XF

  在即將進(jìn)入摩納哥的高速路收費(fèi)站,我們還遇到了兩個(gè)開(kāi)著法拉利360的當(dāng)?shù)厝耍瑳_著我拼命的揮手,在我們經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的法語(yǔ)加英語(yǔ)的溝通后,原來(lái)他是要和我飆車,于是我也終于有了油門(mén)到底的機(jī)會(huì)。擺正方向,油門(mén)踏板使勁踩到底,V8機(jī)械增壓特有的高頻聲效開(kāi)始傳入車內(nèi),特別調(diào)校的排氣管傳來(lái)獨(dú)特的低音咆哮,在歐洲這樣開(kāi)車還是第一回,憑借出色的加速力,XF可以在車流中選擇正確的路線穿插,剎車同樣具有巨大的效能,雖然我還是一直跟在囂張的法拉利后面,但是畢竟沒(méi)有被落下,光這一點(diǎn)我已經(jīng)很滿足了。

捷豹XF

  捷豹XF已經(jīng)帶領(lǐng)這個(gè)英國(guó)品牌邁向了新的世紀(jì),也為今后的捷豹車定下了基調(diào),想象一下,下一代XJ會(huì)是什么樣?不要瞎想,它已經(jīng)畫(huà)在了Ian的辦公桌上,據(jù)說(shuō)是震撼性的。時(shí)尚的領(lǐng)導(dǎo)者其實(shí)就是渾身名牌的豪門(mén)貴族,因?yàn)樗腥硕紩?huì)模仿它的一衣一帽。

  在中國(guó)相對(duì)于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6寶馬5系,XF除了軸距略輸一籌外,其他任何地方都可以做到逼近對(duì)手,就像一位身著昂貴衣著的英國(guó)紳士的一次優(yōu)雅轉(zhuǎn)身。

(來(lái)源:車主之友)

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捷豹XF

優(yōu)點(diǎn):車身造型復(fù)古而前衛(wèi),設(shè)計(jì)出色,操控樂(lè)趣明顯

缺點(diǎn):中控臺(tái)液晶面板沒(méi)有漢化是一大遺憾

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