顛覆傳奇的勇氣--試駕捷豹XF3.0

　　捷豹XF3.0外觀圖片

　　經(jīng)典往往能夠成就傳奇，而一旦傳奇被廣泛認可，想要推翻之就要擁有足夠的實力和過人的膽識。捷豹XF顯然擁有這樣顛覆傳奇的勇氣—它不同于以往的任何一款捷豹車型，而時尚、大膽、前衛(wèi)的它將要面對的是頑固、復古、保守的捷豹迷們的挑剔眼光。

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　　不朽的傳奇

　　1922年創(chuàng)造出第一輛摩托車跨斗的威廉里昂斯爵士，恐怕很難想到自己創(chuàng)建的捷豹豪華汽車品牌會經(jīng)歷一系列輝煌之后走入沒落，而后又如鳳凰涅磐般被人們期待重生的大起大落。但正是這種歷練才造就出捷豹成為英國、歐洲乃至全球市場的恒久豪華傳奇。

　　或許你對XF還不算了解，但只要隨意羅列一下目前捷豹XF的同級對手，我們就可以看到一長串令人多少有些“肅然起敬”的名字：奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6、雷克薩斯GS、謳歌RL、英菲尼迪M35，此外還有包括來自瑞典的沃爾沃S80和出生于美國的凱迪拉克SLS。要想在這么多實力不凡的車型中占得一席之地，難度確實不小。不過，捷豹XF自有本領，幾度易主的英國“豹”子即使依然在堅守著自己的領地——復古與奢華，但它卻已經(jīng)開始向市場轉(zhuǎn)變，你會發(fā)現(xiàn)時尚潮流的新玩意兒幾乎都配備在XF的車艙內(nèi)。

　　XF的車內(nèi)是迄今為止捷豹最時尚的設計

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　　豹頭環(huán)眼，威風不可一世

　　態(tài)度決定一起，足球界的法則在汽車圈里同樣成立。固執(zhí)的英國汽車制造者并不是冥頑不靈，他們堅持經(jīng)典是為了傳承豪華的概念，他們堅持雪茄型車身線條是為了突出車內(nèi)乘員的身份地位，但是現(xiàn)在情況發(fā)生了改變，新的紳士們不再需要低調(diào)、保守的處世之道，他們渴望張揚的外表和奔放的性格，于是，全新捷豹XF搖身一變成為走在時尚浪尖上的新寵。

　　電子遙控鑰匙突現(xiàn)了XF的科技感                           3輻式方向盤精致簡潔

　　GPS系統(tǒng)對道路限速的預報準確率驚人            雙環(huán)儀表盤中央集成了擋位顯示和行車電腦功能

　　最具魅力的環(huán)節(jié)莫過于車前臉的設計，巨大的金屬網(wǎng)格的進氣格柵頗具氣勢，恰如其分地烘托出中央鑲嵌的捷豹豹頭。一體式的淚滴狀前大燈宣告了XJ系列時代的終結，不規(guī)則的形狀也是時尚流行的元素。發(fā)動機艙蓋上的4條肌肉感十足的隆起提升了俯視車頭時的層次感，也令XF威風凜凜。鑲在前保險杠下方兩側的不規(guī)則狀鍍鉻飾條代替了傳統(tǒng)的前霧燈，在起到很好的裝飾效果的同時，夜間行車也能反射前車尾燈的光線。而在兩側的前翼子板處，設計師也保留了C-XF概念車上的鍍鉻飛翼式散熱口，以突出XF轎跑車的身份。XF的車側在捷豹一貫的修長車身中，加入了流暢圓滑的車頂線條；而C柱也巧妙的與車尾線條融合，強化宛如Coupe車型的造型。尾部的設計很討巧，在阿斯頓·馬丁車型早已成為007迷們心目中邦德曾經(jīng)座駕的時候，XF的尾部讓人們很容易想到這個運動氣息濃重的品牌。扁平、橫條狀的紅色尾燈，中央則巧妙的以倒車燈和鍍鉻飾條切割，同時尾燈采用LED設計，夜幕下能夠一眼從車流中分辨出XF的身影。

　　整體看，極具攻擊性的外觀帶來震撼的視覺沖擊力，XF雖然略微不舍過去的經(jīng)典設計，但炫目十足的全新樣式，則在向人們昭示著自己改變歷史的態(tài)度和決心。

　　3.0L發(fā)動機點火的聲音極具誘惑力

　　時尚科技讓捷豹的新寵將復古重新包裝

　　要挑戰(zhàn)經(jīng)典，顛覆傳奇，除了一身靚麗的外衣，還需要改頭換面的內(nèi)飾。很高興XF再一次在車內(nèi)給我?guī)�來驚喜。首先是精致簡潔的3輻式方向盤，頗具科技感。而最精彩的則是捷豹Drive SelectorTM選擇器取代了傳統(tǒng)的換擋桿，在將車輛點火起動后，這個捷豹Drive SelectorTM選擇器會自動升起，同時，中控面板上的4個空調(diào)出風口也會自動旋轉(zhuǎn)至開啟狀態(tài)，科技感十足。見于XK車系的觸摸式屏幕，也同樣搭載于XF車系之上。整合音響、空調(diào)、藍牙通訊、車輛設定、倒車影像等功能的7英寸觸摸式液晶屏幕，在操作上相當有感覺。若是感覺整合式接口操作過于復雜，車主也能利用中控臺的傳統(tǒng)式按鈕接口，針對音響或是空調(diào)系統(tǒng)加以調(diào)節(jié)。值得一提的是這套GPS系統(tǒng)對道路限速的預報準確率驚人，甚至不讓某些精密的“電子狗”，因超速駕駛而得到的罰單恐怕很難與XF的車主有緣了。而手套箱的開啟，則是利用木質(zhì)飾條上的熱敏金屬圓點，以輕觸的方式開啟，一旦熟悉如何使用，開啟手套箱也將是件讓你炫耀的事情。

　　捷豹XF3.0外觀圖片

　　作為軸距超過2 900 mm的行政級豪華轎車，XF的后排配置并不能讓人滿意，在這里你找不到座椅加熱、座椅位置調(diào)節(jié)、獨立空調(diào)、影音系統(tǒng)的調(diào)節(jié)功能，這不能不說是個遺憾。

　　XF的空間利用率并不突出，車內(nèi)的實際乘坐空間要比從外面看稍小些，尤其是后排頭部空間會略帶壓迫感。不過，2 909 mm的軸距則讓膝部空間顯得寬裕許多。作為前置后驅(qū)的車型，捷豹XF后排地板上因傳動軸而引起的隆起并未消除，這多少影響了后排乘員的腿部空間。在空間的實用性上，讓人撓頭的事情又來了——盡管后排座椅可以4/6折疊放倒，但這個過程需要至少2人協(xié)作，因為放倒前需拉住位于行李廂內(nèi)的把手，但這時除非你臂展驚人，否則很難單人獨立完成。

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　　從點火瞬間的音頻刺激，到彎中的靈活表現(xiàn)，XF在向你訴說捷豹正在積極轉(zhuǎn)變態(tài)度

　　只要坐在駕駛艙內(nèi)，傾聽一次發(fā)動機點火的聲音，你就會如我一般愛上這輕輕觸碰“START”(起動)鍵的動作——清脆連貫的起動機聲音猶如英式SA80卡賓槍射出的一梭子彈，隨之而來的則是駕駛者的奇妙反映——心跳加速、瞳孔收縮、腎上腺素瞬間分泌過盛，整個身體莫名的興奮起來。

　　或許是考慮到中國新“貴族”們習慣平穩(wěn)的駕駛狀態(tài)，捷豹目前僅有一款搭載3.0 L發(fā)動機的XF在售，而更大排量的4.2 L V8和4.2 L 機械增壓發(fā)動機則尚未引入中國市場。盡管如此，0~100 km/h加速時間還是輕松闖進10 s大關，僅為8.3 s。這款發(fā)動機源自S-TYPE，最大功率175 kW，最大扭矩293 N·m，顯然動力足夠城市使用。駕駛XF攻彎也是件樂事，得益于前置后驅(qū)的驅(qū)動設計，XF在彎道內(nèi)車身側傾的極限狀態(tài)要比駕駛者預料的來得晚得多，這讓你盡可以通過車速控制過彎速度和路徑，有效避免轉(zhuǎn)向過渡。

　　后排設置了空調(diào)出風口          車頂?shù)恼彰鳠粼O置為觸摸式，科技感十足

　　前排座椅空間較為理想   由于采用后輪驅(qū)動形式，后排地板上有隆起，影響了乘員的腿部空間

　　雖然擋把變成了旋鈕，但是你依然可以通過方向盤后的換擋撥片來手動控制，全新的6擋自動變速器換擋時間更短。如果你想冒險一試身手的話，你還可以選擇按下?lián)醢研�鈕下方的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的關閉鍵，這樣就可以完全依靠駕駛員的技術來面對道路的考驗。

　　富有韌性的底盤不再是德國車的專屬，捷豹XF傳承自XK的底盤采用長度不等的叉型前懸架和多連桿式后懸架，且多由輕巧的鋁合金組件構成。這套柔中帶韌的懸架對顛簸有理想的濾振效果。

　　叫好又叫座？

　　坦率地講，捷豹的產(chǎn)品目前處于叫好不叫座的狀態(tài)。盡管已經(jīng)身屬印度塔塔公司，但這并不妨礙XF成為捷豹的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，而捷豹也確實需要這種切實的改變。這里還要提醒捷豹要對未來車型的制造工藝多留心，要知道那些周末駕駛捷豹出游的英國紳士們，恐怕再也不希望每次遠途結束時都將豹子送進維修站——捷豹以往車型上的小毛病確實太多了。

　　事實上，XF應該是捷豹家族史上迄今為止最另類、最現(xiàn)代的摩登“豹子”，它擁有四門轎跑的動感身段，極富科技感的內(nèi)飾和饒有樂趣的駕駛過程�；蛟SXF生來就是為不斷書寫歷史、刷新歷史而存在。而對于捷豹這個品牌，存在之意義也絕不僅僅是紳士風度的外形。要知道，有的時候紳士并不意味著文弱，紳士亦有激情。

　　盡管68.8萬元的價格相較競爭對手或許并不突出，但這個售價也讓捷豹的產(chǎn)品首次能與實惠扯上關系，此外，捷豹在中國豪華進口車中率先承諾“三年或十萬公里”免費保修，并推出了全年365天、每天24小時的緊急道路救援服務，對于售后服務要求更高的進口車型，這也是不得不考慮的砝碼之一。(來源：汽車與駕駛維修)