依然吉普--試駕08款自由人Limited版

　　這款自由人無愧于吉普的名字；無論在公路或賽道上，它都會讓人肅然起敬。

吉普自由人新舊對比

　　我們很少能有機會測試一個品牌的新車型和它所對應換代車型，而這正是我們測試新2008款吉普自由人時所遇到的情形。它與道奇Nitro共享了同一生產平臺，并在此平臺基礎上進行了重新設計。我們被它恰似吉普指揮官一樣的造型和明顯寬出的姿態所震驚——相比于07款車型這是個多大的反差！

吉普08款自由人Limited版外觀

　　吉普誕生的初衷是為了滿足軍用車的需要。他們被設計成為在某些最差路況下駕駛的汽車，更有甚者，他們是為了耐用而設計的。很不幸地，這一點在駕駛一輛舊吉普穿行在路上時實在是太明顯不過了。在跋涉河流、爬盤山道或泥濘道路這些它可能有很好表現的地方時，舊吉普并不彬彬有禮。地面的坑洼和破損使它上下顛簸，而普通的車在通過這些路況時早已滑出老遠。當然，這是除了它們非常吵的事實之外。如果你開著老切諾基或牧馬人跑過長途，那么很少能從駕駛中得到休息和恢復精力。

吉普誕生的初衷是為了滿足軍用車的需要

　　但工程學上的奇跡和巨大的技術進步意味著，無論你對吉普的昨天有著什么樣的了解，現在都可以把它拋諸腦后。這些舊車仍然是很舒適的越野車，但現在他們的公路表現也得到了巨大的改善。很多人已經看到了這一點，因為只要看一下當地的汽車界，就會發現有很多吉普車扎堆。盡管大多數車主仍然不愿意太過冒險，最近只是走走鄉間小路，但人們還是沉迷于吉普帶來的豪放駕駛體驗。無論如何，他們會改變看法，前擋泥板上的“Trail Rated”標志昭示著他們的吉普現在已經經過了多重嚴峻地形的測試，并且為了證明這一點而存在著。

吉普08款自由人Limited版內飾

　　那么，新舊款自由人之間的差別到底在哪兒呢？讓我們先從造型風格開始，因為單單這一點就會引來或抵制很多買家。盡管07款自由人顯得太過女人氣，但我們遇到的大多數人都覺得它的外形更好一些。比如圓圓的大燈和有型的引擎罩�？蓯郏坑押�？無論哪一種，都要更勝過像盒子樣的新款的造型。提醒你一下，它是相當具有空氣動力學的箱子，在其前任車型基礎上做了進一步改良，并且比道奇的影子車型更強。從款式方面出發，2008款自由人要更符合于吉普家族的其他車型，而且外形比以前更有強健�？钍饺匀徽紦�個人偏好中的一大部分。你會發現你被新車型迷住了，就像很多坐車的人一樣，而他們中的很多人現在已經成了自由人的駕駛者。而渴望的凝視真的可以強化這種觀念。

吉普08款自由人Limited版儀表盤

　　兩款車型在內部上存在巨大的鴻溝；新款自由人得到了幾乎一致的好評。在新款車型顯示出（相當的低調）豪華的時候，舊款車型在外形上顯示出功利主義的特點。儀表板非常直截了當。請別在這兒發出聲音。盡管內飾在整體上屬于改進，但仍然有幾處地方值得一提。

吉普08款自由人Limited版中控臺

　　舊款的四驅車型的分動箱操縱桿（吉普以前的主要特色）被更現代的、電子主動搖臂開關所取代。當提及選擇四輪驅動時，這一版塊中很多汽車都在爭取簡易性，而且有些車型沒有任何可以拉的控制桿或是可以按的按鈕。自由人提供不同的四輪驅動系統，在變速箱都有電子控制。盡管開關更易于使用，但很多人感覺缺少了需要硬拉的控制桿就沒法兒帶來一樣的機械感或是精神依靠，比如手動強迫一個齒輪進入另一個齒輪時。

吉普自由人電動車窗按鈕

　　其次，一個明確無誤的最主要的內部變化發生在車窗開關上。它們終于從中控臺挪到了門板上。很可笑，如此之小的一個變化能夠引起對某些人如此深刻的印象。07款的車主們很高興地看到了車門上的開關開啟了他們的車窗，而不是在行進中打開了車門。座椅加熱開關被重新擺布在一個更全邏輯的地方——固定在了儀表表上，同樣也受到了好評，記憶設定、電動駕駛席及車鏡也一樣。

吉普08款自由人的電子四驅系統

　　較前代車型，新款自由人的確要靜音得多。噪聲——風噪、胎噪、引擎噪聲和其他機械部件已經變得啞然無聲，從07款下來時尤其明顯。盡管新車型要比舊款長度更長，改善了后排乘客的腿部空間，前排在高峰時間里還是要忍受前面狹窄的腿部空間，它比正常規格的市郊火車還是要窄。

吉普08款自由人SkySlider天窗

　　無論是停著還是行駛著，無疑新款自由人都是其舊車型的一大進步，但有些人還是對某些細節失望。在能夠做出有理有據的最終判斷之前，我們決定既要在公路上駕駛這款中等車以獲得良好的城市混合駕駛；同時也要進行高速公路的駕駛，用增添的曲折使事情更加有意思。不過當先進了幾公里之后，我們開始意示到我們期盼中的性能區別壓根兒不存在。

體現出吉普精神的Logo

　　在動力系統方面，新自由人從舊款車型上借用了很多東西。隨便看一臺新自由人引擎罩下面的東西，你會找到熟悉的3.7升V6發動機（四缸的已經棄用了）。在同樣的喘息聲和貧血的樣子下，它仍然可以聚集210馬力和235磅-英尺的扭矩。我們必須提到自由人動力系統的缺乏，因為它不夠精制也不是非常能干。盡管我們、吉普都做出了最佳努力去減少動力損失導致的摩擦力及滾動阻力，我們得到的耗油率卻是不值一提的。比以前的更流暢的四速變速箱并不是真正的四速，而是帶全世界最長超速檔的三速變速箱。它的對手車型提供5速自動變速箱（有些則提供六速），所以吉普最好還是為下一次的再設計買單，或者至少是為中等程度的更新買單。不過，我們能夠了解為什么吉普賴上一樣的舊款變速箱，因為它的運轉沒什么問題，而且耐久又強健。這一動力系統會在需要時釋放能力，那時它需要也必須做到。作為選擇性的發動機，我們更愿意見到來自大切諾基的3.0升CRD柴油機。

吉普08款自由人Limited版行李箱

　　我們認為吉普在底盤上已經做得很好了，新的SUV越野傾向正好適合現在這個時候，已經足夠，所以你知道這并不止是想像中的事。是的，雙主動軸比舊XJ系列切諾基的更柔和，不過這種事兒幾乎不會在這一版塊的其他車型上出現，除非是悍馬H3、豐田FJ酷路澤或是日產Xterra能做到。作為帶有主動后軸的車型而言，自由人的操控是相當不錯的；有一點值得注意的，那就是這款車比以前、不那么穩定的自由人在駕駛上要穩定了多少。盡管轉向生硬又含糊，但你仍然可以一直催促它，而不用擔心它在轉向時崩潰或是像一只熱切的小狗一樣翻過身來。也就是說，自由人并不是一款運動型汽車。出自動力套件的制動感覺不能給人留下深刻的印象，而且也不會為它所做的道歉。我們覺得因為沒能夠完全解除穩定性控制，所以應該得到道歉。在雪天里不斷用剎車時，它的干涉讓人厭煩，坦白地講，一點打滑并不會有什么傷害。這讓我們想到制動，同時還有他們在一種格外保守的電子保姆管制下是如何抵抗的。嗯，我們設想這個特點會讓一些中堅越野分子失望，不過它還是會讓大多數將要駕駛它的人受益。

吉普自由人新舊對比

　　我們是在臨近冬天的時候測試的自由人，這真太糟糕了，因為我們那時想占SkySlider天窗多點便宜。現在絕大部分汽車天窗都是使用玻璃材質，而自由人使用了織物和金屬翼梁的組合，用這一金屬梁分隔車艙和室外。下雨的時候它會讓那些在帳蓬里露過營的人們回想起來那段經歷。這是個相當酷的設計，可以打開到非常寬的程度，雖然以這個價錢而言它的噪聲算有點兒大。有些人說它讓他們想起在法國南部的雪鐵龍上的某些東西。做為選擇，正常尺寸的玻璃天窗也是可選的，給予買家多一種選擇。

210馬力的3.7升V6發動機（四缸的已經棄用了）

　　同樣，吉普自由人會成為一款尺寸合適的越野車，帶你領略真正的越野，而另一方面，它也會成為完美的市內汽車。不過，有一點絕大多數人都無可否認，那就是價格。吉普已經削減了一大塊的要價。基本型已經從超過三萬美元的售價降到了27,695加元（現在優惠的價格才剛過25000加元）。這是吉普的一大塊收入。我們手頭上的這兩款車（即07款和08款），在本質上具有相同的裝備，但價格上卻差出一大截。舊車型現在不含運費及稅的售價為39,450加元，而新款自由人的零售價（含優惠）為35,420加元，而且要好得多。

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