越野迷最愛 吉普牧馬人Rubicon

　　很顯然，吉普人是很忠誠的一群人。 我想知道，如果他們知道這不是我的吉普，他們還會向我招手致意嗎？當然，我在說的是Jeep的車主們，當他們看到另一輛牧馬人（或TJ或YJ）從另一側路上過來時，會互相招手。如今我已經駕駛過幾輛不同的牧馬人了，但當第一位Jeep司機向我招手時，我還是很吃驚。

　　很顯然，吉普人是很忠誠的一群人。如果你天天開著牧馬人，我覺得你也會這樣的，因為這畢竟不是最適合上下班用的車型。倒不是因為它的噪音太大－吉普已經做了很出色的工作，在這個最新款的越野車上把最嚴重的道路、發動機和風聲的噪音壓到最低，而是因為很不舒適的行駛和相當大的耗油量。

　　吉普這么快就為我們送來另一款牧馬人試驗車讓我感到很意外，因為我就在幾個月前剛剛試駕過了07款車型。但區別（除了型年因素之外）很快就變得明顯。07款車型在根本上是一款適合撒哈拉大沙漠的車型，而這個08款車型則是頂級的Rubicon，罩在外面的是叫做“雷管黃”的08款全新漆色。

　　吉普的車主們看到這款車時會招手不足為奇，你怎么能錯過車輪上這么“危險的套裝”呢？這款Rubicon（表面上看是以Rubicon Trail來命名的）上增加了很多小一號的牧馬人車型上所沒有的裝備，使它已有的令人難忘的越野可靠性能有所增強。在該車的前后輪上都裝有鎖止式差速器（下一代Dana 44重型車橋），為限制前方搖擺用的電子斷路器，這些都可以通過儀表板上的按鈕來操控，外加疙瘩很多的17英寸越野輪胎。這款Rubicon還用吉普的Rock-Trac四輪驅動系統取代了Sahara的Command-Trac裝置，而最終傳動比也比以前的車型短了。

　　讓我們早點把這款車開到路上吧：我試車的這一周幾乎沒有涉及到被你稱為越野的路線。我把對越野性能的測試留給我同事詹姆士·伯杰龍了，他有機會在幾個Ottawa Valley Off-Roader（OVO）渥太華山谷越野聯盟會員的幫助下考察牧馬人的局限性。

　　在一月一場大雪過后的一天，我也的確發現了一個問題，就是這款牧馬人沒有你想象的那么擅長在厚厚的積雪中行駛。不幸的是此事發生在市區一個90度右轉彎的行車道上，不用說，幾個普通車的司機痛快的嘲笑了我。值得表揚的是，牧馬人用自己的動力擺脫了這個尷尬的處境。我的妹夫那是正好跟我在一塊兒，他說我的錯誤在于進入雪地時沒有足夠的沖力。他應該知道：他與他年輕的豐田蘭德酷路澤一起在鄉村味十足的非洲生活了好幾年（盡管溫度有別，但他讓我相信，開著越野車無論是穿越雪地還是沙漠，所需的駕駛技術是非常相似的。