能文能武--試駕大切諾基3.7L

　　由于有過一段國產經歷，因此大切諾基在國內一直有著不錯的人緣，而當克萊斯勒近年來在中國市場運勢不佳時，第三代大切又當仁不讓的成了扭轉頹勢的先鋒，先是在2007年以進口方式將4.7 L和5.7 L兩款車型引入國內。此后，在全球日益凸顯的能源問題面前，一向對油價并不敏感的JEEP公司也開始感到了頭疼，因此在全球范圍內，JEEP逐步用強調經濟性的3.7 L取代了有著高身價和好胃口的4.7 L V8車型。

　　大切諾基3.7L外觀

　　在JEEP引入國內的幾款產品中，大切的受眾面最為寬泛，3.7 L車型更是展示了大切諾基切合實際的一面，它不像牧馬人那樣偏執，為了越野甚至到了不管不顧的地步；也不像指南者那樣文弱，越野性只能是局限在城市中談談；甚至沒有太多顯露指揮官那種窮奢極欲的美式風格。盡管3.7 L車型的定位與我們之前頭腦中的那個“無所不至，無所不能”的大切相比已是有所轉變，但在外觀上卻仍是一副硬派風格，JEEP標志性的雙圓前大燈和七孔進氣格柵依然不變，車身線條雖然洗練簡潔，但比例扁平的造型卻頗具現代感。

　　JEEP產品的內飾沒有像日系對手那樣竭力營造精巧細致，設計也很少有華麗的，如果以豪華車的觀點來審視3.7 L大切，不免會覺得車內的塑料感太重，但事實上樸素風格也有好處，車內的塑料部件有著好清理的特性，而這點對于SUV而言是理應具備的。4.7 L車內的木紋飾板在3.7 L大切這里被取消了，由時下流行的鋁質飾板取而代之，中控臺、變速器面板上的金屬銀色與深黑色的整體色調相搭配，使3.7 L大切車內顯得很運動，也很時尚。4.7 L大切身上很多討巧的人性化設計在3.7 L車型上也得以保留，例如尾門上可以單獨開啟的小窗，即使空間狹小到不能將尾門掀起的地步，車主仍能夠通過小窗取放物品。后座靠背采用60:40分離設計，不需將頭枕拆下便可快速放倒，使用起來極為方便。行李廂中還有一個可折疊的大儲物格，不用時可由于有過一段國產經歷，因此大切諾基在國內一直有著不錯的人緣，而當克萊斯勒近年來在中國市場運勢不佳時，第三代大切又當仁不讓的成了扭轉頹勢的先鋒，先是在2007年以進口方式將4.7 L和5.7 L兩款車型引入國內。此后，在全球日益凸顯的能源問題面前，一向對油價并不敏感的JEEP公司也開始感到了頭疼，因此在全球范圍內，JEEP逐步用強調經濟性的3.7 L取代了有著高身價和好胃口的4.7 L V8車型。

　　大切諾基3.7L外觀

　　在JEEP引入國內的幾款產品中，大切的受眾面最為寬泛，3.7 L車型更是展示了大切諾基切合實際的一面，它不像牧馬人那樣偏執，為了越野甚至到了不管不顧的地步；也不像指南者那樣文弱，越野性只能是局限在城市中談談；甚至沒有太多顯露指揮官那種窮奢極欲的美式風格。盡管3.7 L車型的定位與我們之前頭腦中的那個“無所不至，無所不能”的大切相比已是有所轉變，但在外觀上卻仍是一副硬派風格，JEEP標志性的雙圓前大燈和七孔進氣格柵依然不變，車身線條雖然洗練簡潔，但比例扁平的造型卻頗具現代感。

　　大切諾基3.7L內飾

　　JEEP產品的內飾沒有像日系對手那樣竭力營造精巧細致，設計也很少有華麗的，如果以豪華車的觀點來審視3.7 L大切，不免會覺得車內的塑料感太重，但事實上樸素風格也有好處，車內的塑料部件有著好清理的特性，而這點對于SUV而言是理應具備的。4.7 L車內的木紋飾板在3.7 L大切這里被取消了，由時下流行的鋁質飾板取而代之，中控臺、變速器面板上的金屬銀色與深黑色的整體色調相搭配，使3.7 L大切車內顯得很運動，也很時尚。4.7 L大切身上很多討巧的人性化設計在3.7 L車型上也得以保留，例如尾門上可以單獨開啟的小窗，即使空間狹小到不能將尾門掀起的地步，車主仍能夠通過小窗取放物品。后座靠背采用60:40分離設計，不需將頭枕拆下便可快速放倒，使用起來極為方便。行李廂中還有一個可折疊的大儲物格，不用時可以隱藏得天衣無縫……接觸之后，你會發現外表強悍的大切，其實還是有著很多細膩的地方。

　　大切諾基3.7L內飾

　　如果深究便利性配置，3.7 L大切恐怕交不出高分答卷，畢竟41萬元的價格和復雜的四驅系統已經限定了成本，因此周身上下并沒有太多搶眼的亮點，座椅沒有記憶功能，雙區域空調需要手動，沒有導航系統和倒車影像，甚至沒有倒車雷達，但3.7 L大切卻有著頗為豐富的隱性配置，而這些裝備大多也是與安全性有關的。除了ESP，牽引力控制系統(TCS)，制動輔助系統(BAS)等在公路行駛中能助安全一臂之力的電子裝備之外，胎壓監測系統、坡起輔助系統(HAS)和下坡控制輔助系統(HDC)也是在郊外完成越野任務的有效幫手。

　　大切諾基3.7L發動機

　　在動力的選擇上，JEEP很有意思，盡管大切的這款3.7 L發動機與牧馬人的那款3.8 L發動機都采用了V6布局、單頂置凸輪軸和12氣門結構，但JEEP還是很匪夷所思的來了個產品細分，整個家族中，這款3.7 L發動機露臉的機會似乎并不多，同時采用的還有切諾基的繼任者自由人Liberty。JEEP是專業的越野車生產商，因此大切諾基也還是屬于側重越野性能的SUV，這款3.7 L發動機也不是能和那些公路跑車較量的性能型，148 kW的最大功率和315 N·m的最大扭矩都是中規中矩的成績，動力的調校也是注重中低轉速下的輸出，不過廠家公布的綜合油耗為13.1L/100 km，這對于一貫有著大食量的大切來說，無疑是一個進步。與3.7 L發動機匹配的依舊是帶有手動模式的5擋自動變速器，這款變速器反應敏捷，帶動自重超過2 t的大切起步加速也是干脆利落。

　　大切諾基3.7L前后排座椅

　　3.7 L車型與5.7 L在配置上的差別并沒有想象中的顯著，但兩者在四驅系統與越野裝備上卻是有所區別。5.7 L采用的是Quadar-drive II主動全時四驅系統，除了分動器與3.7 L不同之外，還具有中央、前、后3個差速鎖，可以將100%的扭矩分配到任意一個車輪，而3.7 L車型采用的Quadar-track II全時四驅系統只保留了中央差速鎖，可以實現前后軸的剛性連動，可以將100%的扭矩分配至前軸或后軸。在通常狀態下，3.7 L大切的這套全時驅動系統向四個車輪平均輸送動力，NCV245分動箱的開關在變速器面板上，并沒有延續傳統的手柄樣式，很小巧，變速器掛入N擋，將車停穩后，只需輕輕一按就能完成高速四驅到低速四驅的切換。

　　在郊外，我們并沒有歇斯底里的去領略3.7 L大切的越野性能，動力和越野裝備上的削弱，無疑令3.7 L大切的通過能力有所降低，不過與市面上那些熱門的CUV或是RV車們相比，離地間隙，機械式的四驅仍保證了大切越野性能方面的優勢。此外，第三代大切諾基的行駛性能也要比以往任何一代都更接近轎車，雖然大切保留了純正越野車型懸架行程長的特點，但在彎道上懸架支撐有力，整個試駕過程中從未出現類似于牧馬人那樣的夸張側傾。直道上，3.7 L發動機的實際表現要比我們前面提及的那些賬面數字出色的多，顯示出了大排量發動機應有的效率，從靜止加速到100 km/h用時僅為10.7 s，比4.7 L 慢了1 s。而且這款3.7 L V6發動機還有著安穩的性格，在城市中行駛，你很少有機會聽到它提速時低沉的吼聲，更多情況下，車內安靜得像是一款轎車。

　　大切諾基3.7L后備廂

　　3.7 L V6車型降低了大切諾基的價格門檻，這讓以進口車身份銷售的大切顯得親切了許多，而憑借JEEP特有的品牌魅力以及扎實越野理念，相信有著好人緣的3.7 L大切有能力幫助克萊斯勒轉變在中國的勢頭。(來源：汽車與駕駛維修)