休閑行者 PCauto測(cè)試Jeep指南者限量版

 jeep是國人最早熟悉的幾個(gè)汽車品牌之一，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，它幾乎成了國人對(duì)suv車型的代名詞。這個(gè)擁有六十多年歷史的suv品牌一直象征著硬朗粗獷的越野風(fēng)格以及成熟的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。時(shí)至今日，偏重都市化使用同時(shí)兼具一定越野能力的城市suv車型大行其道，jeep也順應(yīng)市場(chǎng)的需求推出了他的第一款緊湊級(jí)suv-指南者，從而加入到這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。今天我們就為大家?guī)�來這位jeep家族中最年輕的選手，看看他在各個(gè)方面到底有怎樣的功力。

    指南者的外觀有著典型的jeep家族的外形特征，但又不像他的幾位兄長(zhǎng)那樣擁有純雄性的硬朗、威猛。一些柔和線條的運(yùn)用讓整體設(shè)計(jì)給人感覺前衛(wèi)時(shí)尚，很契合他城市suv的身份。

    車頭部分最能吸引人眼球的就是七孔的進(jìn)氣格柵了，這一jeep品牌標(biāo)志性的設(shè)計(jì)也彰顯了指南者純正的血統(tǒng)。前燈組并沒有采用一體式設(shè)計(jì)，大號(hào)的圓形鹵素大燈與方形的轉(zhuǎn)向燈并排而至，很有特點(diǎn)也很復(fù)古。大燈的燈筒向上延伸到機(jī)艙蓋的上部，使機(jī)艙蓋兩側(cè)隆起，看起來更加的飽滿圓潤(rùn)，也增加了前臉的力量感。

    寬大的保險(xiǎn)杠看起來很厚實(shí)，兩邊加高一直到大燈的下沿，硬朗的線條與大燈的圓潤(rùn)形成對(duì)比，很有視覺沖擊力，中間部分則采用了亮色處理，豐富了車頭線條的同時(shí)，也使整個(gè)車頭的視覺效果更加立體。

    指南者側(cè)面的線條硬朗直接，很有suv車型的特點(diǎn)。平直的腰線貫穿車身，巨大的梯形輪眉高高隆起，看起來飽滿有力，使指南者有了一絲美式肌肉車的感覺。門板上的亮色防擦條動(dòng)感時(shí)尚，裝飾效果不錯(cuò)。后車窗采用了深色的玻璃，不僅可以起到遮陽隔熱的作用，也保證了后排的私密性，省去了車主貼膜的麻煩。車頂裝配有行李架，中間的車頂部分還做了幾條細(xì)細(xì)的凸起，用以達(dá)到防滑的效果。

    五幅的鋁合金輪轂樣式普通，輪胎配備的是馬牌的公路胎，尺寸為215/55R18。

    車尾的造型中規(guī)中矩，尾燈的樣式也是平平無奇。但整體看上去給人上窄下寬的視覺效果，再加上同樣寬大厚實(shí)的保險(xiǎn)杠，這就使得后車窗以下的部分顯得很有重量感，同時(shí)也給人很穩(wěn)健扎實(shí)的印象。車窗上方還裝有一個(gè)小的擾流板，造型很低調(diào)，高位的剎車燈隱藏在里面，裝飾作用要大于實(shí)際意義。

    內(nèi)飾方面采用全黑的設(shè)計(jì)，整體感覺沉穩(wěn)低調(diào)，雖然第一眼不會(huì)帶給你任何驚艷的感覺，但編輯認(rèn)為這種風(fēng)格反而更加耐看，而且仔細(xì)體味之后還是會(huì)有一些設(shè)計(jì)讓人覺得獨(dú)具匠心。

    用料方面則顯得比較普通，有些地方的塑料感很強(qiáng)，好在整體的做工比較細(xì)膩，再加上大量運(yùn)用的鍍鉻裝飾，也使整個(gè)內(nèi)飾的精致度達(dá)到了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

    中控臺(tái)面板簡(jiǎn)單整潔。位于最上端的圓形出風(fēng)口弱化了整個(gè)中控臺(tái)較為冷硬的線條。音響的控制按鍵很大，鍵程較短，彈性適中，手感還是很不錯(cuò)的。空調(diào)控制則采用傳統(tǒng)的三旋鈕設(shè)計(jì)，旋鈕的周圍也做了防滑處理，使用起來很方便。檔把的背面有一個(gè)弧型凹槽，讓手能更好的握住，便于變速箱切換到手動(dòng)模式時(shí)的操控。

    真皮包裹的方向盤大小適中，手感也不錯(cuò)，四幅的造型看起來也很硬朗。與一般的多功能方向盤不同的是，音響控制鍵設(shè)計(jì)很巧妙，被安排在了方向盤的后面，駕駛時(shí)可用食指和中指控制，編輯個(gè)人認(rèn)為比一般用拇指控制的按鍵要更加靈便順手一些。

    黑底白字搭配紅色指針，儀表盤清晰易讀，位于速度與轉(zhuǎn)速表下半部分的電子顯示屏可顯示檔位、里程、溫度、行駛方向、行車警示等豐富的車輛信息。

    指南者發(fā)燒級(jí)別的音響系統(tǒng)絕對(duì)值得表揚(yáng)，六碟cd配有AUX接口，可外接mp3，9只Boston音箱合理的環(huán)布在車內(nèi)，聲音效果很好很強(qiáng)大。尾箱蓋上的兩只音箱絕對(duì)搶眼，不但外放效果出色，外形也很漂亮。

    后備箱中還有一項(xiàng)有趣而又實(shí)用的配置值得一提，那就是可拆卸作為手電筒的照明燈。拆裝很方便，只需輕輕一按就可以取下，當(dāng)燈放置在其底座里時(shí)，手電筒的電池還可自動(dòng)充電，以備不時(shí)只需。

    真皮座椅是內(nèi)飾方面又一個(gè)加分項(xiàng)目，可進(jìn)行電動(dòng)的六向調(diào)節(jié)，并且有電加熱功能。選用的皮料質(zhì)量上乘，非常柔軟，縫線也十分的工整細(xì)膩，座椅填充物的軟硬適中坐上去很舒服，腿部和腰部的支撐也比較到位，中央扶手可前后滑動(dòng)以配合駕駛員的手臂位置。美中不足的是腰部支撐需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，有些遺憾。

    指南者前排的空間較為適中，身高182cm體型偏胖的駕駛者在調(diào)整到舒適又保證視野的坐姿時(shí)，頭頂?shù)目臻g并不寬裕，只有兩指左右的余量。

    保持前排座椅不動(dòng)，后排乘客保持合適坐姿，腿部距前排座椅有四指距離，頭頂?shù)目臻g稍好，有一拳余量。但是受腳下杯架的影響，后排中間的乘客可能會(huì)坐的不大舒服。

    車內(nèi)的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的。手套箱的容積和開口較小，只適合放一些的小件物品，而且里面沒有軟性材料覆蓋，略顯粗糙。與之相比上方的儲(chǔ)物盒要好用很多，開口夠大，拿取東西很方便，底部還做了防滑處理，車輛行駛時(shí)放置在里面的物品也不會(huì)來回亂跑。

    扶手箱是雙層設(shè)計(jì)，下層很深，高度與普通的礦泉水瓶相當(dāng)。前排座椅中間的杯架較大，脈動(dòng)那種大一號(hào)的水瓶都可以放得下，夜光圈的設(shè)計(jì)也很貼心。旁邊幾個(gè)小的儲(chǔ)物盒用起來也比較的順手。

    前門板上的格子開口較窄，水瓶放不進(jìn)去，后門上的開口比較合適，水瓶剛好可以卡在音箱與儲(chǔ)物格的之間，而且非常牢固。

    后備箱的容積和開口都很大，足可以應(yīng)付日常的需要，當(dāng)然如果有更大件的行李需要裝，后排座椅也可以按比例放倒從而得到一個(gè)完全平坦的更大的儲(chǔ)物空間。

    指南者搭載一臺(tái)2.4升排量的直列4缸雙vvt發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125千瓦，最大扭矩為220牛米，與之配合的是第二代手自一體的cvt無級(jí)變速器。日常的公路駕駛中，這套動(dòng)力總成給我的最大感受是溫和、平順。起步階段并不能提供凌厲的推倍感，這也是cvt變速箱的通病，但隨著腳下油門的深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷提高，雖然感受不到變速箱換擋的頓挫感，車速也在不知不覺得提了上來。但相對(duì)安逸的駕駛感受，也有它的好處，不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性在油價(jià)飆升的今天，也是很具吸引力的。

    這款cvt變速箱還提供了手動(dòng)模式，電腦模擬的六個(gè)檔位也能提供傳統(tǒng)變速箱的換擋感覺，但操作上面略有不同，傳統(tǒng)手自一體變速箱是上加下減，而指南者是右加左減，使用時(shí)需要稍微適應(yīng)一下。但編輯認(rèn)為這樣的做法實(shí)在沒有必要，指南者本身也不是一款強(qiáng)調(diào)操控的車，何不盡情的享受它提供的輕松舒適的駕駛感受呢？

    指南者在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性上稍顯模糊，但絕對(duì)在可接受的范圍之內(nèi)。懸掛方面采用前麥弗遜后多連桿的組合，調(diào)教明顯偏向舒適，高速過彎時(shí)車身有一定的側(cè)傾。

    指南者的四驅(qū)系統(tǒng)名為“freedom-drive i”，是一套帶有中央差速鎖的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在日常的公路駕駛中，電腦會(huì)自動(dòng)把全部的驅(qū)動(dòng)力放在前輪，這時(shí)的指南者就是一輛前輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)車，一旦出現(xiàn)輪胎打滑的情況，電腦檢測(cè)到輪胎附著力的變化，就會(huì)按照合適的比例把動(dòng)力分配到后輪上，從而解決前輪打滑的問題，當(dāng)遇到更為復(fù)雜的路面條件時(shí)，駕駛員也可以開啟四輪驅(qū)動(dòng)鎖，電腦會(huì)把牽引力平分給前后輪，使扭力比達(dá)到恒定的50：50，這樣做可有效地提高指南者在雪地或沙石路面上行駛的安全性，也能增加它在過彎或急加速時(shí)的穩(wěn)定性。

    在實(shí)際的越野體驗(yàn)中，指南者應(yīng)付較為顛簸的土路和摩擦力較低的沙石路面都不在話下，在上一些小的土坡時(shí)也顯得很從容，但遇到更為復(fù)雜的路面時(shí)就顯得力不從心了。

    偏重公路行駛的輪胎明顯附著力不夠，215的寬度對(duì)于越野駕駛來說實(shí)在是不能勝任，在鎖定四輪驅(qū)動(dòng)之后，仍然會(huì)出現(xiàn)打滑的情況。懸掛的長(zhǎng)度也不夠，輪胎離地的狀況也不時(shí)出現(xiàn)。指南者畢竟是一款城市suv，對(duì)付城市道路中的復(fù)雜狀況，指南者可以勝任，但要說真正的越野，他的實(shí)力明顯不夠。

    下面我們來看一下指南者的常規(guī)性能測(cè)試的成績(jī)。

    0-100km/h的測(cè)試從來都不是suv車型的強(qiáng)項(xiàng)，再加上指南者日常駕駛帶給我的安逸體驗(yàn)，讓我對(duì)他的測(cè)試成績(jī)就更不抱什么希望了。結(jié)果到底是怎么樣的呢？

    起步時(shí)的車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)，沒有明顯的抬頭現(xiàn)象，想必是得益于freedom-drive 系統(tǒng)，前輪也沒有打滑的情況出現(xiàn)，最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.1秒。確實(shí)已經(jīng)超出了我的預(yù)期。

    cvt變速箱的平順使加速曲線表現(xiàn)的非常均勻。

    剎車的測(cè)試數(shù)據(jù)的平均數(shù)值為40.3米，在同級(jí)車中屬于中等偏上的水準(zhǔn)。

     較高的車身重心和較大的自重給懸掛的壓力還是很沉重的，可以看到車身的姿態(tài)保持的并不算理想，前懸有了明顯的壓縮。但在整個(gè)剎車過程中，車體的橫向穩(wěn)定性保持的還不錯(cuò)。

總結(jié)：

     指南者時(shí)尚又不失傳統(tǒng)的外形以及內(nèi)飾一些獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)給我留下了很深的印象，作為一款城市suv，它兼具了公路駕駛的舒適性和一定的越野能力，但別指望它像jeep家族中的前輩一樣翻山越嶺，那確實(shí)有些難為它了，城市邊緣的鄉(xiāng)間小路更適合它，也更符合它的個(gè)性-安逸、休閑！