空間比新飛度更實用 海外試駕起亞Soul

　　從功能上講，普通的三廂轎車絕對不如廂式貨車實用，但廂式貨車肯定不如轎車漂亮。如何能既有著漂亮外形又能實用呢，日系廠商解決了這個問題，早期的鈴木Wagon R（國產的北斗星），豐田的xB系列都是這種車型的代表。不過今天我們測試的并不是這兩個系列，而是韓系品牌起亞帶來的Soul系列。

起亞SOUL有復古的外觀

　　前面已經提到過，鈴木、本田和豐田都是這類車型的先行者，所以熟悉哪些品牌后，看到起亞Soul絕不會感到驚奇，方方正正的造型首先滿足了實用性，其次外形也沒有落下，帶有復古風格的車頭迎合了多數年輕人的喜好。

　

　　相比日系品牌的車型，起亞Soul的空間更具優勢，2550mm的軸距是小型車的標準，但應付日常使用也完全夠用了，后排乘客的雙腿并不會受到委屈，此外，高車頂提供了寬敞的頭部空間，這是三廂轎車所沒有的。前輪距達到1580mm，后輪距為1600mm，較寬的車身提供了良好的橫向空間。而底盤方面，Soul依舊選擇了小型車的主流設定，前麥弗遜后扭轉梁懸掛。

　

身為小型車，起亞SOUL的空間很好

　　此次試駕的運動版Soul的輪胎絕對對得起運動二字，225/45 R18的尺寸非常有震撼力，也提供了足夠的支撐和抓地力。前懸掛粗壯的平衡桿、硬朗的彈簧加上輪胎的性能，起亞Soul有了非常不錯的性能。盡管開起來感覺不是那么輕快，但在繞樁測試中，同級別的飛度繞樁成績為102.56km/h，起亞Soul則為105.28km/h，此外，豐田的Scion xB在成績上也略遜一籌，而且電子穩定系統的介入也不是那么細膩。

　　不過起亞Soul在繞樁時更容易出現轉向不足而推頭，這方面本田和豐田做得更為出色。制動性能方面，從96km/h-0只需要38.4米，這個成績大部分要歸功于寬大的輪胎。

　　起亞Soul采用的是RIO的底盤，所以轉向助力采用的是液壓而不是電子助力，手感上Soul給人很沉的感覺，但卻很有韌性，所以總體來講還不算糟糕，特別是對于年輕人，有點任性反而覺得樂趣更足。如果非要挑些毛病，那就是路感的反饋不是那么出色，方向盤濾掉了不少路面信息，雖然舒適但缺少點路感。所以即使樣子夠酷，但畢竟側重點不同，所以不能夠對駕駛方面有太多的強求。

　　另外，起亞Soul采用了副車架結構，目的是提升舒適性，不過在高速行駛時，副車架所體現出來的優勢并不明顯，特別是對制動提供幫助的寬胎會產生很大的胎噪，遇到坑洼不平的道路，懸掛的跳動會比較明顯，舒適性會受到影響。不過車身大部分都采用了高強度剛才，所以剛性很好，底盤感覺也比較扎實。

　　起亞Soul一共有兩種發動機可以選擇，其中2.0L發動機能夠提供最大142馬力，189Nm的扭矩，1.6L可以提供最大122馬力。其中2.0L發動機在低轉的扭矩非常充沛，初段加速能力不俗。變速箱并不是那么滿意，生澀不夠細膩，離合器的結合點也不夠干脆，模糊的感覺開起來有點別扭。而4擋自動變速箱技術不夠先進，如果能夠提供5速或者6速自動變速箱，對于加速和油耗都能有更好的表現。加速能力上，2.0L發動機能夠在8.8秒內完成0-96km/h的加速，數據上表現不錯，很迅猛。

有2.0和1.6升兩款發動機可以選擇

　　由于買這類車的人大多年齡不大，因此內飾都會用一些偏時尚的風格，顏色也偏鮮艷一些，另外由于價格不高，所以內飾材質大多質地一般，但耐用性并不差。此外起亞Soul的腰線并不是特別高，不會對視野產生災難性的影響。

　

　

起亞SOUL的內飾，符合年輕人的口味

　　內飾設計徹底拋棄了仿木質裝飾，造型更加迎合年輕人的口味，功能排布很合理，使用起來并不麻煩。人性化方面，方向盤只能進行高低調節，不過座椅可以高低前后調節，所以找到適合自己的位置并不麻煩，而后排乘客的舒適性也很不錯。

　

　　行李箱容積不算小，而且在底部還有獨立的儲物盒，進一步提升了實用性。將第二排座椅放倒，會形成一大塊平整的儲物空間，另外由于方正的外形，所以空間并不會越到上面越窄，方方正正的空間很適合搬家，另外放滑雪板等也不成問題。

　　韓國車一直在設計上缺乏創意，這一點是不爭的事實，不過從新賽拉圖和這款Soul可以看出，起亞正在一點點的變得有特色，Soul也在去年的廣州車展上亮相，不過那次確實讓人大跌眼鏡，大量的黃色裝飾讓整體感覺有些惡俗，希望引進中國時能夠恢復常態，至少像這次試駕的車型就好。而對于起亞來說，全球的經濟危機也產生了很大的影響，國內市場中除了賽拉圖和獅跑成績不錯外，其他例如遠艦和RIO銳歐都沒有取得預期的銷售成績，所以Soul的引入也背負著開拓新市場的任務，不過對于這類車型，目前國內消費者應該還沒有準備好接受，所以前景依舊讓人擔憂。（文章來源：XGO汽車網）