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劍指寶馬-試駕:第三代凌志GS轎跑車

2005-05-24 10:49 作者: 港臺 責任編輯: luzhikun

  編輯小評:  

  第三代GS的量產化,意味著LF-S的設計風格已成為凌志未來專屬概念,沒錯!根據凌志 L-finesse的設計哲學,第三代GS呈現出非常強烈的對比,但嚴格來說,卻仍擁有第二代的身影,只不過圓潤已被銳利線條所取代,也同時嗅出第一代短車尾廂的模樣,簡單來說就是綜合前兩代的精髓加上21世紀的新風格,得以設計出如此個性化跑房車風格的第三代產品。


新凌志GS系列的外觀

  車身尺碼長4830mm、寬1820mm、高1425mm,與第二代GS相比長度增加了25mm、寬度增加20mm,但高度降低了10mm,整體來說更為流線,也因為車身線條更加銳利,和BMW5系列有點神似,都是走個性化路線。第二代前四圓頭燈組被長方形所取代,不過依舊采用獨立式設計,若單就車頭那兩個小燈來看,和上一代SC頗有同工異取之妙。第三代GS仍保留長車頭、厚實且短的車尾及高腰線特質,直瀑式鍍鉻水箱護罩則從第一代沿用至今,這點就可訴說身為GS的優良血統。


  既然被賦予性能房跑車的定位,雙排氣尾管自然不可少,GS430擁有18寸輪圈,GS300則將17寸輪圈列為標準配備,當然兩者間的造型大有不同;此外,要分辨GS300/430之間的差異,最明顯之處當然就在于GS430于行李廂處多加了小尾翼,雖說只薄薄的一片,卻足以產生不錯的空力效果;此外,BMW首創的鯊魚鰭天線,如今也成為GS的標準配備,看來凌志還真的將5系列列為頭號假想敵。其實和第二代GS相比,第三代可算是脫胎換骨,兩者擺在一塊馬上就將第二代給比了下去,如果說第三代適合30-40歲的族群,那顯得老氣的第二代可就只能迎合40-50歲車主口味了。


新GS系列的內飾


  說到第三代GS的內裝設計與配備,我絕對舉雙手贊成,因為沒有太多復雜的操作介面與線條,一切都以簡約為主,而且太過俗氣的木紋飾板并未出現,僅以小面積作為點綴用,藉此突顯GS的跑房車風格,又不失高級豪華化,而且還藏有秘密武器在其中。


新GS系列的車內電子控制合成控制板


  鋁合金金屬三環儀表面板,不僅能創造出強烈的科技感,也突顯原廠對細節的重視,全新一代的Keyless Entry免鑰匙感應系統也導入至第三代GS上,而且這次采用的可是按鍵啟動方式,屬于正統的Keyless系統;此外,原本第二代車系中控臺配置與設計壓迫感較大的爭議,則在第三代車系采用曲線傾斜直瀑式設計后,大為改善前座空間的視覺開闊度,而木紋飾板面積則因為運動房車的設定,反而僅在方向盤、門飾板與排檔座面出現。這次的皮革采用透氣式設計,軟硬度適中,相當適合長途駕駛。


  其實要說人性化,那第三代的設計與配置確實達到這般要求,無論介面操作按鍵面積、位置,都不會離駕駛人的視野太遠,應該說具備就手方便的導向。當然既然與Mark Levinson合作,這家音響廠商勢必為它打造專屬的頂級影音行動包廂,除了具備14支、總輸出功率300瓦的揚聲器,并擁有標準5.1聲道與7.1聲道的環繞音效模式。此外,為了提供車輛動態行駛最佳的音響效果,這套系統還會依照車上乘員數量、乘坐位置與環境聲響,提供主動等化與音頻輸出等化/補償的功能,讓每個乘員在不同座位與聲音環境下,均獲得最佳的聆聽環境與享受。而這次所試駕的車款與三月在臺發表同型,因此發現操作介面是以繁體中文呈現,當然衛星導航系統也列為標準配備。

  下面是GS430的主要參數:

凌志GS430
引擎形式3UZ-FE V型8缸四凸輪軸 雙VVT-i智能正時可變氣門控制系統
排氣量(cc)4293
最大馬力208/5600Kw/rpm
最大扭矩417/3500nm/rpm
傳動方式前置后驅
變速系統6速自動
前懸掛系統前獨立雙叉式懸掛+橫向穩定桿
后懸掛系統后多連桿懸掛+橫向穩定桿
輪胎規格245/40R18
前剎車系統
后剎車系統
電子輔助系統ABS、EBD
長/寬/高(mm)4825/1820/1430
軸距(mm)2850

  然而第三代GS最讓我覺得欣慰的,莫過于將后視鏡操作鍵、油箱/行李廂蓋等按鍵整合于方向盤左下方,并以巧妙的設計方式隱藏起來,基本上就是暗藏玄機,如果沒看到斗大的「PUSH」字樣,一上車還真找不到要從哪里調整后視鏡。相較于將每一樣都秀給人看的設計,這種配置倒也讓駕駛人較沒有壓迫感,既然是開車嘛就要輕松自在,面對復雜的操作面板確實會令人措手不及。此外,電動后窗遮陽簾、AFS啟閉鍵、行車資訊電腦等也都被整合在這個百寶箱中。

  GS在凌志的產品中,向來是走性能房車路線,后座空間僅屬偶爾使用,前座才是重點,也因此在第三代車型中,依舊采用這樣的理念,不過在軸距增加后,車室寬敞度更勝第二代,但為了遷就車身造型,行李廂容量縮小了一點。


新GS系列的方向盤


  基本上GS在凌志產品陣容中,本來就被設定成個性化的車型,因此在定位上偏向于前座買家,后座空間則不是重點所在。軸距為2850mm,較第二代的2800mm增加了50mm,且在中控臺上操作介面有效整合下,前座橫向空間寬裕不少,相較之下前座乘員的壓力也減少許多。不過我對后座空間就有些微詞。因為身高177公分的我坐進后座,橫向、縱向都沒有問題,唯一的問題出在頭部空間,為了屈就于整體車身線條,尾窗玻璃傾斜角度偏大,車頂就隨著低斜玻璃所作出的造型,形成C柱傾斜角度小,犧牲掉部分頭部空間。

  為了強調個性化跑車風格,長車頭、短車尾的設計不僅更為年輕化,也足以令人腎上腺速增加,不過也因此讓行李廂空間變小些,尤其是向后收縮的尾部,橫向空間稍受限制,根據原廠人員表示,即使行李廂容量減少,卻仍足以放下四組高爾夫球具,這樣的配置對于年輕家庭消費者而言,空間容量絕對足夠。至于其他置物空間,無論手套箱、雙層中扶手、車門飾板置物格等,容量都不算小,足以滿足一般駕駛人使用。而為了達到便利性,行李廂蓋具有吸入式設計,完全無須以暴力關閉行李廂蓋,算是相當貼心的設計。

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