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千萬不要跟他比超速!試雷克薩斯GS430

2005-12-28 09:12 作者: 佚名 責任編輯: kuangxuyun


車身造型設計在向歐美風格靠攏,線條比較硬朗。圖為雷克薩斯GS430外觀圖片

  以前我們總將操控性與舒適性對立起來,偏向任一方的車型陣營也劃分得很清晰。雷克薩斯GS430的出現提醒我們這種固有的觀念應當改一改了,因為這是一部越界的車。

  雷克薩斯GS系列的歷史并不長,從1993年誕生到現在無非才發展了三代。它的出現無疑是把矛頭對準了寶馬5系,要奪走更多的不安分的新勢力人群。先行者有著豐厚的品牌積淀和客戶積累,后來者卻總能學到有益的東西,從而更加冷靜地對待產品與市場,至少在美國的質量調查中連年獲得第一就很能說明問題。

  做到這點似乎不難,也應該是順理成章的事情。畢竟雷克薩斯最初的設計就是針對北美市場。正因如此,在外形上GS系列已沒有了那么濃重的亞洲味道,更趨向于歐美的硬朗風格。鋒利的腰線由車頭引出,緊貼著車窗延展向車尾。車尾短而厚重,棱線分明,肌肉感十足。尾燈設計簡潔卻很耐看,如今已經成為他人模仿的對象。車頭頗長,發動機艙蓋向上隆起,到了前部曲線又陡然下降,造就了極短的前懸,任人都能看出這是一部具有極強攻擊性的車子。前照燈與小燈采用分體式設計,既是對前代GS經典的傳承,又很容易讓人聯想起豐田公司引以為豪的跑車——Celica。


雷克薩斯內飾做工精細,接縫如激光切出來般細小均勻

  雷克薩斯的品牌定位高于豐田,豐田公司也致力于將其打造為世界頂級的形象。從4S店上就能很明白地看清這點,無論是占地規模、富麗堂皇的玻璃結構銷售大廳,還是顧客受到的禮遇,都是我在國內見過的最高檔次。

  接車的時候對方略帶懇求地叮囑:千萬不要超速,因為這輛車背負了太多的超速記錄。欣然答應了下來,不過承諾容易,實現承諾卻很難。

  只要將腳放在油門上,車速便迅速提高,想超車的時候只要多施加點壓力就行,絕大多數情況下不需kickdown,417牛·米的扭力似乎沒有榨取干凈的時候。加速的感覺來得既平順又淡然。V8發動機排量4.3升,裝備了智能電子節氣門控制系統ETCS-i和電子控制進氣流程系統ACIS,輸出線性,沒有突然的爆點。排氣的聲音顯然也經過了精心調教,渾厚低沉,而且又不吵人,只有在全力加速的時候它才會來鼓舞你的士氣。在這方面出色的隔音功不可沒,怠速噪聲38分貝,車速達160公里/小時噪聲才剛過70分貝,在我們測試過的車型中是最佳的。正因如此才會帶來平和的假相:體感時速剛100出頭的時候,低頭看看車速表的指針早已超過了130公里/小時的刻度。

  GS430車內使用了灰、米相間的色調,并輔以大面積的木紋飾板,很符合國人傳統的口味。我倒覺得GS300的全黑內飾更加運動化。方向盤為三輻動感造型,相應的儀表盤也由三個圈組成,只用金屬板做襯底裝飾,不過黑金般的光澤總能吸引人的目光去多注視它。車內照明為藍白色的冷光源,像航空照明一樣投射到座椅上方。夜晚點亮時不僅閱讀方便、眼睛不累,還增添了一份科技感。真皮有著良好的手感,但熟悉豪華車的人可能會對它的塑膠材質頗有微詞,因為看著和摸著都不夠檔次。

  感覺像借鑒飛機上設計的還有集成控制面板,按動按鍵它就會下翻出來,可以調節大燈、反光鏡,開啟油箱和行李廂蓋等,沒有了到處亂找的煩惱,非常人性化。只是一定要記著合上它,否則可能在上下車時會碰到膝蓋。

  自動空調、多功能方向盤、藍牙手機接口以及智能鑰匙在GS430上是標準裝備,提高了使用時的便捷性,也讓購買者感到物有所值。需要單獨指出的是采用5.1聲道布局的Mark Levinson高級音響,擁有駭人的14只喇叭,特別適合欣賞層次豐富的音樂和觀看DVD。

  中控臺上的顯示屏采用了觸摸操作方式,功能不單是觀看DVD和導航,同樣能獲取和管理全車的信息。漢化后的界面用著親切、方便。我們要對雷克薩斯的工作人員提出由衷的稱贊,許多國產車沒有做到的事情,GS430這部進口車做到了。漢化很難嗎?當然不是!就看你有沒有為用戶著想,有沒有用心。想做好市場難道不該先用心做好產品嗎?所以我從來都不會對豐田在中國取得的成績感到驚異。

  令我有些詫異的倒是GS430的后排座椅,和它的競爭對手一樣,幾乎沒有什么功能。空間感還不錯,腿部和橫向很闊綽,但個兒高的人會覺得頭部有些壓抑。前排座椅有冷、熱通風,8向電動調節和3組記憶,令駕駛者在最短的時間內就能找到合適的姿勢。對身體的包裹好、支撐到位,攻彎時可很好地固定住身體。

  GS430為帶有穩定桿的前雙叉臂、后多連桿四輪獨立懸掛結構,并且配備了可調空氣彈簧。空氣彈簧有兩擋選擇,普通模式下對長、短波路的處理都不錯,是種比較舒服的選擇。不過也能感覺到要比以往接觸過的日系車路感豐富了許多,而且真實。但在通過較大的坎和碎石路面的時候會有多余的震動。只要不是在很爛的道路上行駛,我們更喜歡用運動模式,此狀態下多余的震動消失了,路感更加豐富且真實,支撐很足,側傾明顯減小。卻不像某些標榜操控性的車那樣生硬,它只會給你想要的,絕不會夸大。

  轉向使用了和寶馬類似的可變齒比機構,可根據車速高低改變轉向的比率?偟膩碚f非常精準,反應也快。

  應急測試中GS430表現出高超的可控性。只要動作順暢,汽車動態綜合管理系統VDIM不會對駕駛進行過多干涉,即使在介入的時候也很輕柔。如果做些出格的動作,VDIM便會橫加干預,替你牢牢地把握住車身。最終成績好得出乎我的意料,繞樁61.1公里/小時、變線123公里/小時創下了我做測試以來的最高紀錄,這表明GS430有著極佳的主動安全性能。

  被動安全方面也不差。全車在正面、側面、頭部、膝部布置了總共10個氣囊與氣簾。泊車時不但有倒車可視系統,還有雷克薩斯輔助停車系統的幫助。它可在屏幕上顯示出車身與周圍障礙物的距離,并提示該進行怎樣的操作。雖然以我們的駕駛技術用不著它,但還是喜歡看著它工作,就為了好玩。

  開著輕松,極限又高是我們對GS430的最終評價。一方面它在向那些標榜操控的對手靠攏,并且已經做得很好。另一方面它又沒將舒適性犧牲得太多。在本不可調和的二者之間找到了一個恰當的平衡點。

  近期的工作出奇地緊張,每天總在拍照、測試和寫稿間疲于奔命。深夜回家時,想到那些未完的任務便倦意頓生,這時候總需要一些外力來刺激疲憊的神經。于是,將GS430巡航在限速之下,放下車窗,讓冷風灌進車內,把音響的音量開到最大,讓重低音敲碎夜的寧靜。我深知坐下這部車積蓄的能量與它擁有的實力,等待并盼望著有人前來挑釁……

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