一只迅動(dòng)的靈貓 試駕雷克薩斯IS系列

　　怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)非常安靜，這是雷克薩斯品牌車型的一貫優(yōu)點(diǎn)。深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音逐漸提高，但直到斷油，聲音也不顯得暴躁，依舊是溫文爾雅。在測(cè)試場(chǎng)，當(dāng)IS300以200公里的時(shí)速從你不遠(yuǎn)處飛馳而過時(shí)，你能聽到的最突出的聲音也就是輪胎和水泥路面的摩擦及撞擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音完全淹沒在其中。IS300的動(dòng)力輸出非常線性，電子油門響應(yīng)敏捷，可以非常精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。搭配6速手自一體變速箱，IS300很“客氣”地用6.9秒就把你推到了100公里/小時(shí)。駕駛者在車內(nèi)并不會(huì)感到很強(qiáng)的推背感，但這個(gè)加速成績(jī)卻比較優(yōu)秀。整個(gè)加速表現(xiàn)有些像太極神功，柔中帶剛，綿里藏針。

　　6速手自一體變速箱在其中的表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有為了追求好的加速成績(jī)而增大前幾擋的齒比。300牛·米的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中段就得到了很好地釋放，變速箱更愿意在中等加速時(shí)保持現(xiàn)有的擋位，并不輕易降擋。即便是從80公里/小時(shí)用6擋加速，變速箱表現(xiàn)也依然如此，從而達(dá)到了非常理想的行駛平順性。

　　變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的和諧搭配從綜合油耗測(cè)試的成績(jī)中也可見一斑。百公里9.2升的數(shù)值在同級(jí)別車中是一個(gè)相當(dāng)理想的成績(jī)，這其中在山路駕駛時(shí)，還使用了手動(dòng)換擋模式。

　　相對(duì)于寶馬3系，IS300的轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，更適合日常駕駛。在彎中車頭的指向很準(zhǔn)確，雖然還不能像手術(shù)刀般精確，但足以應(yīng)付各種道路狀況。同時(shí)，較輕的方向并沒有顯得很敏感，高速行駛時(shí)的直線循跡性相當(dāng)理想。IS300采用了前雙叉臂、后多連桿式懸掛設(shè)計(jì)，這是標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)調(diào)操控性的結(jié)構(gòu)。在繞樁測(cè)試中，精準(zhǔn)的懸掛使得輪胎與地面有非常良好的貼合性，后245毫米的寬度可以提供充分的抓地力，車身側(cè)傾適度，車輛只會(huì)出現(xiàn)非常有限的側(cè)滑，但完全在掌控之中。即便是以高于一般車輛的速度進(jìn)行緊急變線測(cè)試，出樁時(shí)后輪的側(cè)滑也在安全范圍內(nèi)，VSC并不會(huì)過多地干預(yù)來糾正車身姿態(tài)。這樣的輪胎配置已經(jīng)超過了絕大多數(shù)同級(jí)車，寶馬330的后輪也不過是225毫米而已。

　　軟硬適中的懸掛除了能夠給車身提供比較到位的支撐外，對(duì)乘坐舒適性也有很大的幫助，破損路面的瑣碎顛簸幾乎都能過濾掉，顯得非常有韌性，其實(shí)雷克薩斯車型的乘坐舒適性根本就不需要討論。

　　安全方面，IS300做出了很好的表率，膝部氣囊在同級(jí)車中是首次出現(xiàn)，其他安全措施更是一應(yīng)俱全。IS300的剎車成績(jī)不是很突出，冷剎車的距離為43.2米，熱剎車為43.5米，從成績(jī)可以看出剎車沒有熱衰減，但剎車時(shí)需要較大的踩踏板力度，而且ABS工作的頻率較高，剎車初段車輪抱死并不明顯。

　　IS300雖然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，但對(duì)舒適性并沒有妥協(xié)，在這個(gè)基礎(chǔ)上所體現(xiàn)出的理念其實(shí)很符合中國(guó)所固有的中庸思想。一款各方面非常和諧的運(yùn)動(dòng)型車相對(duì)于寶馬等德國(guó)車，也許更適合中國(guó)國(guó)情。雖然品牌的歷史還不及對(duì)手，但在美譽(yù)度方面已經(jīng)旗鼓相當(dāng)，最新一代的IS車型看對(duì)手的目光已經(jīng)從仰視變?yōu)榱似揭暎��?jìng)爭(zhēng)對(duì)手如果繼續(xù)俯視的話，那么吃虧的只能是自己。