試駕雷克薩斯IS-F

       不是說一部5.0升V8發動機硬塞進IS350中就能稱之為IS500的，雷克薩斯以其2008款IS-F為我們展現了一款純粹強調運動的高性能轎車。歷史原因讓我們對日本人多少存在民族情緒，但我們不得不佩服雷克薩斯人，他們用自己的行動證明雷克薩斯是優秀的，包括連自傲的歐洲人都承認雷克薩斯很不錯，但我更相信奇瑞等自主品牌會用更短的時間造出能與德國車抗衡的車型。

　　根據雷克薩斯的解釋，字母“F”源自豐田20年前推出雷克薩斯時為這個品牌所最初設計的“Circle-F”的理念，之后Circle-F又進一步擴展到指自家的旗艦級車型和F1車型，再之后又回歸到雷克薩斯品牌用以指雷克薩斯第一部車LS400的內部代號。

穩定與操控 更大的高低進氣格柵與制動器冷卻氣流通道與霧燈連為一體

     我們本以為展車的低懸掛只是為展示故意為之 不過現在量產版也是如此

　　雷克薩斯用這一大堆繞來繞去的血統關系不過是想烘托這款新車的地位，也表明推出IS-F對于雷克薩斯的重要意義也是不言而喻的。用這款車和其身后的F系列把雷克薩斯和真正意義上的性能聯系起來，他們希望F子品牌能成為同寶馬的M級和奔馳的AMG家族所并駕齊驅的品牌。

我們估出的59,990美元的價格是參考68000美元的網上價格

我們在日本網站上看到IS-F的日本本土售價是766萬日元 那就是合65000美元

　　坦白說，我們更滿意一部簡單的IS500同時有如此詳細的外觀風格套件，不過從現在起，他們都是F系的了。

    F代表Fury（狂暴）

　　先不管它對于這家豪華汽車制造商的意義如何（性能轎車的買家對它如何看），2008款的雷克薩斯IS-F確是一款上乘之作。其心臟部位是一部5.0升V8發動機（2UR-GSE），源自雷克薩斯LS460的4.6升發動機（1UR-FSE）。而現在雅馬哈向其中加入了自己的元素，現在這款全新的發動機在6600RPM時能發出最大功率416匹，于5200RPM時發出最大扭矩503牛米。

　　這款V8發動機的特別之處在于采用固定的提升裝置和鈦金屬進氣門，以及一個水冷的油散熱器。還有一套排廢氣泵系統即使是在極為強烈的過彎過程中也能保持發動機油路通暢，在油箱也采用了一個帶有偏移泵的副油箱來應對上述的類似情況。