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為速度而生--試駕雷克薩斯IS-F 5.0L V8

2007-12-12 08:41 出處:網(wǎng)易汽車頻道 作者: 佚名 責任編輯: suweisong
  F為速度而生

  自動變速系統(tǒng)是慢動作,是動力侵蝕,是發(fā)動機和駕駛者意愿之間的間接阻礙,對嗎?而IS-F的八速Sport Direct Shift自動變速器(AA80E)卻用一個完全新奇的——控制系統(tǒng)瓦解了這個概念,而且我們覺得這是一個行業(yè)性的變化。

  當硬件再一次擁有了LS轎車版?zhèn)鲃酉到y(tǒng)的基礎,而輕量級但卻充滿活力的靈魂加上了完全重裝線路的傳動頭腦之后,就使它擁有了全新的自動傳動系統(tǒng)的定義。在手動模式下,它和我們已經(jīng)駕駛過的所有的即時變速傳動系統(tǒng)非常接近。

雷克薩斯
  精心設計的排氣管

  當選擇手動模式時(通過駕駛桿或固定在控制臺上的變速桿變速),加速度的用時由雷克薩斯350的具有代表性的1.3秒(初始的0.7秒加0.6秒的變速比)下降到僅為0.3秒的用時。同時,我們也很欣賞在達到每檔的轉速限定之前發(fā)出提醒的完美同步音調。

  令人愉快的快速調低速檔(與匹配的轉速配合)的聲音,使汽車好像有擁有了真正的順序式變速器一樣。真是難以置信。唯一一款也能夠達到如此快速、又是駕駛者友好型的傳動系統(tǒng)是雙離合器的DSG變速器,就像奧迪A3上的一樣,也或者是法拉力599 GTB Fiorano最新的、價值9,000美元并有著一級方程式賽車風格的自動順序式手動變速器。

  當它處在Drive模式下,傳動表現(xiàn)更像是傳統(tǒng)型自動變速箱,有著同樣的特性和最新寶馬StepTronic 的變矩器鎖止特性,只是該變速器有兩個或三個的較多的檔位需要進行選擇。每日交通的肉搏戰(zhàn)造就了八個速率之間的頻繁切換,這要花一些時間來習慣。

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