綠色奇跡—試駕雷克薩斯RX400h混合動(dòng)力

　　在全球環(huán)保意識(shí)不斷高漲的浪潮中，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的油耗與廢氣排放也成為環(huán)境傷害的一大隱憂，因此為了致力于均衡的動(dòng)力表現(xiàn)并兼顧到環(huán)保議題，Lexus率先將Hybrid油電混合動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)入旗下RX車系中！

雷克薩斯 RX400

　　RX400h在外觀上與一般搭載汽油引擎的RX350并無(wú)極大差異，主要僅在于水箱護(hù)罩由直瀑式改為網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，并于下方保險(xiǎn)杠額外開設(shè)橫柵進(jìn)氣孔，此外，左右霧燈也由原先的擴(kuò)散式改為投射式，搭配專屬的五輻式運(yùn)動(dòng)輪圈，讓RX400h多了幾分Sport風(fēng)格。

雷克薩斯 RX400

　　Lexus賦予RX400h的動(dòng)力來(lái)源，除了一具3.3升V6引擎之外（最大輸出達(dá)211hp/5600rpm、288Nm/4400rpm），另外還加入了三顆永磁電動(dòng)馬達(dá)及PCU動(dòng)力控制模塊（Power Control Unit），因此也得以讓RX400h依舊保有RX車系的四輪驅(qū)動(dòng)特性。

雷克薩斯 RX400

　　RX400h所新增的這三顆永磁電動(dòng)馬達(dá)更有不同作用，前軸分別有MG1、MG2兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，后軸則采用單一MGR電動(dòng)馬達(dá)。其中MG1主要用于啟動(dòng)引擎及當(dāng)電池出現(xiàn)電力不足時(shí)作為發(fā)電機(jī)向電池充電，讓引擎能夠產(chǎn)生動(dòng)力再將之轉(zhuǎn)為電力以驅(qū)動(dòng)MG2。而MG2最高出力則可達(dá)到123kW，主要是用于驅(qū)動(dòng)前輪。至于后軸的MGR則為獨(dú)立后置電動(dòng)馬達(dá)，可單獨(dú)輸出50kW的動(dòng)力。平時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)動(dòng)能皆由這兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)負(fù)責(zé)，這兩具馬達(dá)也會(huì)在滑行、減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，并自動(dòng)將電力回充至電瓶。

雷克薩斯 RX400

　　既然仰賴電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力，車上自然少不了裝設(shè)電池。RX400h的電池采用輕量化、高輸出、壽命長(zhǎng)之鎳氫電池（Ni-HM），并收納于在后座椅下方，有別于傳統(tǒng)Hybrid車款多半安置于行李廂的方式，這樣的做法可大幅提升尾廂置物空間。而為了讓三具電動(dòng)馬達(dá)能有效發(fā)揮最大效力，系統(tǒng)的升壓轉(zhuǎn)換器（boost converter）更能將288V的電池升壓至650V，以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)與發(fā)電機(jī)，并降低因低電壓而流失的能量，同時(shí)也可增加馬達(dá)的總輸出表現(xiàn)。因此在綜合引擎出力與MG2/MGR兩個(gè)馬達(dá)的總合輸出下，RX400h相當(dāng)于擁有268hp的最大出力。至于變速箱，則是搭載ECVT電子無(wú)段變速系統(tǒng)，可提供無(wú)頓挫的換檔反應(yīng)，也讓動(dòng)力轉(zhuǎn)換不至于有任何損耗。

雷克薩斯 RX400