綠色豪門企業 體驗雷克薩斯LS600h

　　四輪驅動設定，操控略帶轉向不足

　　雖然對於後座買家取向的LS600hL來說，車輛的操控性肯定不是所強調的產品賣點，但試車組仍來到近郊的山區，完整體驗車輛的動態表現。LS600hL由LS460L的後輪驅動配置改為全時四輪驅動，因此在操控特性上，也展現較LS460L更為沉穩的表現。在山路上，手握LS600hL的方向盤，雖然不小的輔助力道，讓人無法有較多的路面感受，但是LS600hL的轉向反應卻頗為精準，靈活的車身動態，很難讓人察覺駕駛著是一輛車長超過五米的豪華房車。

　　以60公里左右的速度過彎，將可變阻尼懸吊由Comfort模式切換至Sport模式，但是LS600hL的懸吊反應依舊偏軟，因此彎中無可避免有側傾現象發生，但對過彎順暢度并未造成太大的影響。

　　雖然LS600hL采用四輪驅動配置，但在彎中，呈現的卻是略帶轉向不足的特性。以60公里左右的速度過彎，將可變阻尼懸吊由Comfort模式切換至Sport模式，但是LS600hL的懸吊反應依舊偏軟，因此彎中無可避免有側傾現象發生，但對過彎順暢度并未造成影響，稍稍加大方向盤角度，LS600hL便輕松通過彎角。而將車速提高至約莫80公里，來到同樣的彎道，此時由LS600hL車胎傳來些微的抗議聲響，但略收油門，在VDIM車輛動態管理系統的介入運作下，LS600hL的車身動態也立刻趨於穩定。

　　在試駕過程中，試車組也曾換手駕駛，轉往後座體驗LS600hL的舒適性，在同樣的激烈操駕下，雖然事後同行夥伴告知過彎時由車外觀看，有著明顯的側傾現象，但身處LS600hL寬敞的後座，卻未有明顯的不舒適感，優就能悠閑欣賞窗外景致。整體而言，LS600hL承襲了LS460L偏重舒適的操控設定，而在更強勁的動力下，原廠也藉由四輪驅動的配置和VDIM車輛動態管理系統，維持著同樣安穩的特性，以滿足後座買家的需求來看，LS600hL確實能得到不錯的評價。

　　將車速提高至約莫80公里，來到同樣的彎道，此時由LS600hL車胎傳來些微的抗議聲響，但略收油門，在VDIM車輛動態管理系統的介入運作下，LS600hL的車身動態也立刻趨於穩定。

　　Hybrid環保光環，加持綠色豪門企業

　　在短暫和這款Hybrid其旗艦相處後，腦海中再次浮現和的，是和LS460L相較，LS600hL的價差是否值得。撇開文中所提偏向彰顯身份的外觀、內裝差異，在經濟部能源局的車輛油耗測試資料中，LS600hL和LS460L有著相近的油耗表現，尤其在市區油耗部分，表現更是大幅勝過LS460L�；蛟S，對有能力入主豪華房車的買家而言，省油不會是最注視的訴求。不過在環保浪潮當道的今日，大排氣量的豪華房車在不少人的觀感中，有著吃油怪獸般的負面印象，但LS600hL除了保有豪華舒適的一切享受，在Hybrid的環保光環下，帶來的或許還有價值無法衡量的形象加分。

（轉自U-CAR）